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活塞总是拉损缸套,到底为什么呢?

最近服务站维修了几辆发动机故障的车辆,普遍都有一个问题,活塞拉缸。最严重的一辆车是三缸拉伤,活塞被击穿,导致发动机下排气排油严重。换一组缸套的费用,足够更换一台发动机了。那么都是什么原因造成发动机活塞拉缸呢?今天给大家总结出以下三大方面。

活塞总是拉损缸套,到底为什么呢?

一:活塞组件方面

1.活塞环间隙过小。如果活塞环的开口间隙、边间隙或背间隙过小,发动机工作时活塞环受热膨胀卡死,与气缸壁压得很紧,或者活塞环折断,很容易在气缸壁上拉出沟槽。2.活塞销窜出。由于活塞销卡簧未装或脱落、折断,活塞销在运动中窜出,很容易拉伤气缸内壁,造成气缸窜气至曲轴箱。3.活塞的配缸间隙过小或过大。如果活塞的材质不良、制造尺寸误差过大,或者装配活塞销后活塞产生变形,造成活塞与气缸的配合间隙过小,活塞受热膨胀后被卡住,进而拉伤气缸壁。4.活塞环严重积炭。过多的积炭造成活塞环粘结或咬死在环槽内,同时积炭是一种硬质磨料,会在气缸壁上磨成纵向沟槽。5.活塞严重偏缸。由于连杆弯曲和扭曲变形,连杆轴颈、主轴颈、活塞销座的平行度和同轴度偏差过大,引起活塞明显偏缸,会加速活塞环、活塞及气缸壁的磨损,破坏油膜的形成。

二:气缸套方面

1.气缸套的圆度、圆柱度公差超出允许的范围,使活塞与缸套密封性大大降低,气缸内的高温气体下窜,破坏活塞与气缸壁之间的油膜,进而引起拉缸。2.气缸套在装配过程中产生变形。例如:缸套上端面凸出量过大,安装气缸盖后将缸套压得变形;缸套阻水圈太粗,压入机体后造成缸套变形,都容易引起拉缸。

三:使用不当及其他方面

1.空气滤清器不密封,使过滤效果变差,空气中的尘埃、砂子等杂质吸入气缸内,形成磨料磨损。试验表明,假如每天吸进几克灰尘,气缸套的磨损量将增大10倍以上。2.磨合不良。新机或大修后的发动机,在气缸套、活塞和活塞环等零件表面存在许多微观凹凸不平,润滑油膜较难形成。如果未经磨合立即投入大负荷运转,则容易引起拉缸等事故。3.经常低温启动。发动机低温启动时,润滑油粘度大,流动性差,在气缸内壁难以形成有效的油膜。据研究部门测试,柴油机在冷却水温30℃以下负荷作业时,气缸套等机件的磨损量是正常水温时的5~7倍。4.发动机过热。当冷却系统维护不善,或者超负荷作业时,过高的机温不仅使零件的机械强度降低,而且使气缸内壁的润滑油膜无法形成。活塞等零件受热膨胀后,容易卡死在缸套内,其后果往往是活塞部分熔化,缸套内壁被拉坏,迫使发动机熄火。5.机油长时间使用。发动机机油需要定期更换,长时间不更换会导致发动机润滑不畅,机油中的铁屑再次循环至活塞处,不仅起不到润滑作用,反而增加活塞与缸套之间的摩擦系数,长时间运转导致缸体拉伤。

在实际使用中,卡车发动机拉缸往往是由几种因素共同影响的结果。作为维修工,要保证修过的每一辆车都处于正常状态,安装发动机内部件时严格按照操作标准执行。作为车主,不仅要知道如何驾驶车辆,更要知道如何保养和维护车辆,这样才能保证车辆更好的为我们所用。

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