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从厦门到扬州,赛夫中国重新起航

欧洲两大车轴悬挂品牌之一的赛夫(SAF),从去年开始消息频传。

从厦门到扬州,赛夫中国重新起航

2019年中,赛夫宣布关闭其在中国的厦门工厂。赛夫在扬州投资的新厂——赛夫华兰德(扬州)车辆部件有限公司(以下简称赛夫扬州工厂)也已经于2019年底开始投产运营。度过了上半年新冠肺炎疫情之后,新任总经理高利伟先生走马上任,并与其团队一起对主要客户密集走访。在本届梁山专用车展上,高利伟和大部分中国区高管人员悉数到场,并与梁山当地重点专用车生产企业展开密切且实质性的合作。

作为最早一批进入中国市场的国外知名车桥企业,赛夫在中国的发展并不尽如人意。高利伟先生上任并接手全新工厂后,赛夫的管理层面临的直接挑战就是如何改变赛夫目前的局面,迅速提升其在中国的市场份额。

从厦门到扬州,赛夫中国重新起航

在梁山专用车展现场,记者现场专访了赛夫销售总监徐龙海。

扬州,赛夫的新起点

众所周知,赛夫是德国的一家上市公司,拥有百年发展历史。此前,赛夫的中国区总部位于北京,拥有独立的办公大楼和研发中心,下设有赛夫华兰德(厦门)车辆部件有限公司、北京柯布克科技开发有限公司、青岛优克特种设备配件有限公司、赛夫华兰德(上海)投资有限公司四家公司,分别在厦门、青岛、包头设有工厂。这四个子公司职责各有侧重。

徐龙海告诉记者,赛夫在中国经营多年,到了该改变的时候了。徐龙海说:“当前中国整个运输环境发生巨变,各项政策与标准法规双管齐下,中国用户要求越来越高:不仅产品轻量化需求进一步加大,而且用户对整车、关键零部件的综合要求更高。相应的,高品质的车桥配套产品的市场需求也急速增加,尤其是盘刹和空悬产品。”

徐龙海向记者透露, 如下几个因素促成了赛夫华兰德迁址扬州:

一、厦门工厂占地面积太小,没有办法再继续扩大产能,扬州工厂占地是厦门的四倍,产能设计完全可以满足赛夫未来的市场需求;

二、扬州当地政府积极与赛夫华兰德接洽,表达了巨大的合作诚意;

三、赛夫有意整合在中国已经拥有的四个分公司,即北京、厦门、青岛和上海所在的分公司,将四家分公司整合到一起后,将极大地提升赛夫在中国的运营效率,降低运营成本。

四、厦门工厂生产工艺和设备能力达不到赛夫集团的要求。而扬州采用全自动焊接和自动化装配线以及电泳喷粉线等,设备工艺能力完全按照德国工业4.0的标准进行建设。

五、扬州工厂加强了产品测试和验证的能力,多台台架设备保证了车轴、悬挂、支腿等产品的完全自主的设计验证。

“扬州新工厂引入的是全球最先进的设备、优秀的工业4.0的运营机制和管理理念,赛夫未来将会为中国提供更好的产品和服务,同时和亚太地区其他的赛夫分公司进行更深入地协同,更全面地服务于包括中国在内的亚太市场”,徐龙海如是说。

安全和轻量化,赛夫产品的最大卖点

产品品质是实力的一种表现,而赛夫的轻量化产品一直领跑全球市场。

据介绍,针对近年来中国市场的需求,赛夫目前主推两个系列空悬产品,即CBX25系列和Modul系列,可以满足不同悬挂高度的需求。

从厦门到扬州,赛夫中国重新起航

徐龙海介绍说,CBX25这款轻量化产品,主要针对的是三轴半挂车,单车产品总重约1.3t,比同行产品轻了近20%。

Modul系列产品,则主要应用在恶劣工况的车辆上,比如崎岖不平的路面、弯急坡陡的山路等,是这款产品的优势所在。据了解,运用在三轴半挂车上的该系列产品自重约1.5t,同样比同行产品轻了近20%。

赛夫的轻量化一直为业内所认可。对于国内日益兴起并普及的轻量化发展趋势,赛夫有自己的看法。徐龙海认为,目前国内专用车行业的轻量化还处于待完善阶段,许多国内生产厂家对轻量化存在不少误区。轻量化固然是指自重变轻,但也不能一味地追求轻,而忽略车辆产品最重要的性能——安全性和可靠性。

“目前国内厂家对轻量化设计普遍没有吃透,包括许多主机厂在内,不该轻的地方减轻了,不该加强的地方却加强了。比如说,由于使用了轻量化材料和结构,国内部分车辆的车身刚度偏软,安全性不够。”徐龙海说,“现阶段国内轻量化市场需求激增,轻量化设计还处于试探摸索阶段,生产厂家需要重视产品的前期优化设计,需要加强轻量化的深入研究,降低试错成本。”

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经过30年的技术研究,赛夫的盘式车轴制动盘在设计及工艺制造水平上已经非常成熟。据了解,赛夫盘式车轴制动盘采用赛夫专利的复合铸造技术,制动盘下部设计有通风槽,可以有效地改善散热,避免制动高温对轴承等密封件的影响,制动稳定性好,驾驶更加平顺、安全。

安全是轻量化的前提,赛夫一直致力于让客户的物流事业更安全,更可靠,更经济。

梁山,中国市场的重中之重

对于赛夫来说,中国市场一直是他们的重点。而伴随着梁山挂车产业集群的发展和壮大,赛夫又逐渐将梁山作为中国市场的重中之重。

徐龙海认为,当前车轴行业在中国正面临着一个巨大的发展机遇。

近几年来,在政策标准法规的要求之下,超载超限车辆治理越发严格。同时国家还不断提升车辆安全性技术要求,尤其是GB 1589-2016和GB 7258-2017要求挂车企业在相关挂车车型上强制安装盘刹和空悬,这也为赛夫这样的高品质产品带来了巨大的市场空间。

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“梁山市场则是赛夫的主要突破口”,徐龙海坦言。近几年赛夫每年都参加梁山专用车展,此次新任高管也齐聚梁山,都说明了梁山市场对于赛夫的重要性。一方面,梁山专用车产业链是中国最完整的,产业已初具规模;另一方面,梁山每年的挂车产销约20万辆,河北、河南、山东、山西四大市场占全国挂车市场的70%,而在行业引导和培育方面,山东梁山是做得最好的地区。相较之下,欧洲整个的挂车年需求也仅为20余万辆,基本等同于梁山市场。

为此,赛夫专门针对梁山市场制定了战略计划:赛夫要让梁山所有挂车厂都认可赛夫产品的物有所值;赛夫将优选合作厂家,施行重点突破,由点到面,由当地领军企业带动其他企业。

整合,未来市场的发展趋势

对于未来市场的发展问题,徐龙海认为,目前国内挂车行业具有生产分散、中小规模厂家过多、行业集中度不高等问题。目前国内有资质的正规专用车厂有1300余家,另有没有资质的小厂1000多家,全国共有近3000家专用车厂进行挂车的生产销售。按照目前的发展形势来看,这种局面将很快有所改变。

徐龙海分析,在3~5年里那些产品竞争力不强、管理能力落后的企业将被淘汰或被整合。可以预计,整合将从技术含量相对较高的细分领域开始,比如罐式车行业的市场集中度未来将大幅提升。

至于碟刹、空悬未来在中国市场的应用趋势问题,徐龙海认为,在中国标准、法规的作用之下,短期内已出现碟刹、空悬企业“一哄而上”的现象,但从长远来看,经过市场的检验后,产品质量好、服务完善的企业将会最终胜出。

徐龙海说,在这样的机会窗口期内,赛夫最大的对手其实就是自己。练好内功,优化销售渠道,完善服务网络体系,将是赛夫未来持续的工作重点。

结后语

徐龙海告诉记者,扬州新工厂运营之后,赛夫针对市场痛点问题推出了一系列的改进举措:

一、针对产品进行了适应性优化设计。在追求轻量化的同时,对部分零件加强设计,以满足中国复杂、多变的应用环境,同时适时引入国外先进产品。

二、加强售后服务网络建设,推进网络化管理,赛夫很快将推出手机APP的在线服务。徐龙海说,中国市场对快递快运、危化品运输等的时效性要求是全球最高的,但同时中国的路况又最为复杂,从南到北,从东到西,幅员辽阔,地形不一,因此不仅要求产品质量可靠,而且服务和备件更要及时、便捷。为此,赛夫即将在下半年推出SAF车轴APP,用户只要关注微信公众号,上传需要服务的内容,即有在线客服快速响应,实现在最短时间内提供初步解决方案,同时进行限时派工服务。

三、赛夫全面实现本地化的生产,国内交货期从原来的3~4周缩短至1~2周。据了解,扬州新工厂投资约5亿元人民币,产能扩大到20万根车轴,能充分满足市场需求。

“2020年,是赛夫打基础并向用户宣传新理念的一年,而2021和2022年,赛夫市场份额必将再上一个新台阶”,徐龙海最后介绍道。

我们希望赛夫的中国之路,能够在扬州这个新起点下顺利远航。我们也希望,赛夫的优秀理念能够和中国同行相互促进、共同发展。

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