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案例分析:港珠澳大桥钢箱梁如何运输?SPMT横向拉杆改造技术来解决!

近年来随着大件运输设备规格重量运来越大,普通液压全挂车已经不能满足超大尺寸、吨位的大件运输。自行式模块车(简称SPMT)不受场地限制,可将4 轴线液压模块车和6 轴线液压模块车进行多种方式的横向、纵向拼接,实现横向、斜向、360°旋转等多种转向模式。SPMT 横向拼接时主要通过连接拉杆实现硬并车。横向拉杆的使用提高了SPMT 之间的稳定性、增强了SPMT 行走时的同步性、提高了SPMT 的快速定位、提高了施工效率、节约经济成本。

工程需求

港珠澳大桥钢箱梁CB02 标段平板车转运施工工程中,需要通过自行式模块车SPMT硬并车完成小节段钢箱梁的转运拼接存放工作。

港珠澳大桥钢箱梁小节段运输时由于存放支墩、小车轨道的限制需要SPMT横向中心距为3630mm,则相应的横向连接拉杆组件长度为2990mm。由于目前拉杆规格不能满足小节段的转运拼接存放工作时横向硬并车要求,所以需要对拉杆进行改造。有效的保证SPMT横向硬并车的稳定性;提高施工的效率;有效的解决了SPMT软并车走偏现象;拉杆的使用可减少PPU 的使用数量,获得经济效益。

SPMT的拉杆组件主要组成:连接杆1、连接杆2、杆端轴承、锁紧螺母、插销、连接座。拼装后的拉杆组件长度规格主要有4185mm、5160mm、6135mm、7110mm。

案例分析:港珠澳大桥钢箱梁如何运输?SPMT横向拉杆改造技术来解决!

改造技术方案及效果

改造技术

根据实际需求,可对SPMT横向拉杆进行如下改造:

  1. 根据施工实际需求,切割连接杆1、连接杆2 达到所需的拉杆长度:中山小节段钢结构转运的拉杆组件长度为2990mm,中船龙穴岛45 t 门机运输迁移的拉杆组件长度为5920mm;
  2. 对连接杆进行钻孔,使得连接杆1 和连接杆2 销孔配合;
  3. 切割连接底座腹板使其满足拉杆不同角度的安装。
案例分析:港珠澳大桥钢箱梁如何运输?SPMT横向拉杆改造技术来解决!
案例分析:港珠澳大桥钢箱梁如何运输?SPMT横向拉杆改造技术来解决!

预计效果

1、使用拉杆进行SPMT 横向硬并车,可以达到SPMT 行走同步性,避免SPMT 软并车不同步现象发生。

2、使用拉杆进行SPMT 横向硬并车,可以减PPU的使用经济效益好。

工程案例实施

案例一:港珠澳跨海大桥CB02 标段小节段钢箱梁转运

港珠澳跨海大桥CB02标段由645个小节段钢箱梁组成,每个小节段在车间段焊接完成后需出跨转运至存放场地卸车存放(装卸车均通过SPMT的自装卸性能完成,节段由支墩支承存放)。其中的543个为等宽节段,102个为变宽节段。

小节段中最重件重约423.011t, 外形尺寸为16.35 m×38.8 m ×4.5 m; 最小件重约123 t、外形尺寸为6 m×33.1 m×4.5 m。根据小节段长度的不同,同时也充分考虑到支墩的制约,采用1PPU+10×4 轴线SPMT 横向硬并车。

案例分析:港珠澳大桥钢箱梁如何运输?SPMT横向拉杆改造技术来解决!

案例二:中船龙血岛造船基地45t门座起重机的运输迁移

45 t 门机需要从#1修船坞旁迁移至#5码头旁,距离约200 m;其中门机自重约800 t,总高度为110 m(最小幅度时),重心高度约30.1 m。该门机的迁移方案采用1PPU+16×4(使用拉杆横向硬并车,车组宽度10670 mm,使用改造的拉杆组件长为5920 mm)的SPMT 车组对门机进行装载,然后沿着厂内规划好的道路运输至预定位置并配合完成门机的卸车及安装就位等。

总结

以上案例据来自文章《SPMT 横向拉杆改造技术应用》,目前SPMT 横向硬并车已经在港珠澳跨海大桥CB02 标段小节段钢箱梁转运施工项目和中船龙血岛造船基地45 t 门座起重机的运输迁移两个施工项目中成功应用。

由于SPMT 横向硬并车与软并车相比稳定性更好,有效的解决了SPMT 软并车走偏现象;拉杆的使用可减少PPU 的使用数量,获得经济效益;通过对拉杆的改造,扩展了SPMT 通过拉杆连接横向拼接功能。横向拉杆的使用提高了SPMT 之间的稳定性、增强了SPMT 行走时的同步性、提高了SPMT 的快速定位、提高了施工效率、节约经济成本。

专用车时代原创内容,作者:Bob,该文章不代表专汽通立场。转载请注明出处:https://www.spvtime.com/113716/

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