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缓速器需求市场即将迎来重新“洗牌” 液力缓速器将是未来所向!

随着我国经济快速发展和西部山区基础设施建设以及重卡行业市场竞争日趋激烈,液力缓速器在商用车上的作用越来越明显。同时,客户对商用车的驾驶舒适性和安全性也提出了更高的要求。

2018年1月1日,国标GB7258正式实施,根据标准要求:危险品运输半挂车自2019年1月1日起必须安装盘式制动器;三轴仓栅式和栏板式半挂车自2020年1月1日起,必须安装盘式制动器。

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相关研究显示,制动器在长时间工作情况下,因温度升高导致热衰退制动性能下降到60%,制动器寿命锐减,同时传动系统、轮胎等承载大使其使用寿命降低。液力缓速器的匹配,可有效缓减制动器的工作强度,延长行车制动器、传动系统、轮胎等寿命,同时,也改善了行车安全性,避免在特殊路况下驾驶员反复持续操作导致驾驶疲劳造成交通事故。

避免刹车失灵 盘式制动更稳定

众所周知,汽车上常见的制动器分为盘式、鼓式两种。鼓式制动器工作时利用制动传动机构,使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧,从而产生制动力。盘式制动器则是通过施加到制动钳上的液压力,摩擦材料夹住转动的刹车盘,从而产生制动效果。

鼓式制动器的最大优势,在于结构简单、制动性能强且修理成本低,因此得到众多卡友的青睐。但这种制动方式的缺点也显而易见,制动时极易摩擦生热导致膨胀,散热性能差,使制动效果极易产生热衰减,长时间制动,易导致刹车失灵的现象产生。正因如此,多数跑山路的卡友大多都会给车辆配装淋水装置,及时为车辆降温,防止刹车片过热失灵。

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但 盘 式 制 动 器 却 不 一 样,盘式制动器制动响应更快,散热性能更佳,连续踩刹车时不易产生刹车衰退现象;制动盘在受热之后会发生尺寸变化,但不会导致踩制动踏板的行程增加;制动器反应快速,可做高频率的刹车动作,能够更好与ABS系统相配合。为提高车辆在高速行驶时制动的稳定性,盘式制动已成为当前制动系统的主流。

液力缓速器大势所趋

虽然盘式制动器的抗热衰退性能比鼓式更好,但面对长下坡路段,持续使用盘式制动也会造成温度升高,加快刹车片的磨损。又因盘式制动在激冷状态下存在开裂风险,淋水装置自然不能用在它身上。因此,液力缓速器就成了盘式制动器不可或缺的搭档。

据介绍,作为一种新兴的车辆辅助制动装置,液力缓速器能够将车辆缓速制动时的动能转换工作液的热能,利用发动机冷却液循环将热量散发,实现车辆减速。事实上,即便没有强制安装盘式制动器的要求,近年来也有越来越多的卡友选择为车辆配装液力缓速器。

无论面对什么路况,液力缓速器对刹车的保护作用都显而易见。之前的车没配液缓,平均跑四五次活儿就要调整一下刹车。新车配了液缓已经几万公里了,刹车都没有问题。

液力缓速器介绍

液力缓速器结构

液力缓速器主要包括转子、定子、工作腔、油池壳、比例阀和热交换器等,如图所示为某变速箱液力缓速器结构图。

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工作原理

液力缓速器利用液体阻尼产生缓速作用,液力缓速器的定子与缓速器壳体固定,转子通过空心轴与传动轴相连,转子和定子上铸有叶片。工作时,借助控制阀的操纵向油池施加压力,使工作液充入转子和定子之间的工作腔内。转子旋转时通过工作液对定子作用一个转矩,而定子的反转矩即成为转子的制动转矩,其值取决于工作腔内的油液量和压力,即根据控制阀调定的制动强度挡位以及转子转速而定。发动机的动能消耗源于工作液的摩擦和对定子的冲击,这使得工作液温度升高。工作液被引入热交换器中循环流动,将热能传给冷却液,再通过发动机冷却系统散出,保证缓速器持续有效工作。

液力缓速器在整车上的布置形式

液力缓速器分为并联式和串联式两种。并联式是指液力缓速器输入轴齿轮与变速箱输出轴齿轮啮合;串联式则是指缓速器输入轴与变速箱输出轴前后并排,串在一起。重型商用车匹配时通常采用并联式,并联式结构相对紧凑一些,留有布置取力器空间。在整车上布置液力缓速器,无论是并联式还是串联式,都会使变速器外形尺寸增大,所以在整车布置带有液力缓速器的变速箱时,需要注意与车架是否干涉。

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液力缓速器冷却管路布置

从能量转换的角度来讲,液力缓速器工作原理是将车辆缓速制动时的动能转换为缓速器工作介质的热能,利用发动机冷却液循环将热量散发,实现车辆减速,因此整车冷却系统的散热能力直接决定液力缓速器持续制动能力的发挥。液力缓速器对整车的散热能力要求较高,与整车散热系统的匹配是液力缓速器与整车匹配的关键部分。

液力缓速器优点

液力缓速器具有质量轻、体积小、噪声低、可提供持续制动力等优点。在整车上匹配液力缓速器可有效避免在下长坡和行驶路况不好时,驾驶员长时间踩踏制动踏板造成的驾驶疲劳,有效优化驾驶员行车制动操作,提高驾驶安全性和舒适性。同时,匹配液力缓速器可以减少行车制动的操作,有效延长了摩擦片和轮胎的使用寿命,节省了淋水装置和加水费用与时间,为顾客节省了维修时间,提高货车运营效率,赢得整车产品好口碑,增强市场竞争力。

液力缓速器大势所趋

在政策与市场的双重助推下,液力缓速器正在逐步走进3000万卡车司机的生活之中。

2006年,法士特开始立项布局液力缓速器市场,历经14年深耕,法士特液力缓速器已成功与国内30多家整车厂的多款车型相匹配,并且多年超额完成销量目标。

在产品优势方面,法士特液力缓速器可实现长时间、大功率制动,且无热衰退现象;单位质量制动扭矩大,制动效果柔和,可保证整车的舒适性;轴向尺寸短、便于安装,可广泛匹配各大主机厂、各系列变速器;在恒速模式下可实现下坡定速巡航;此外,法士特缓速器机体还采用了轻量化设计,使体积更小、质量更轻。

编后语

虽然液力缓速器成本比较高,但它的好处是随着开车时间的增加而慢慢体现出来的,看起来是买的时候多花了几万块钱,后期都会省回来。但目前,液力缓速器技术还有很大的空间改进,比如存在制动起效时间较长、制动力矩小、油温控制差、空载损失大和散热效率低等问题,还需推动缓速器技术不断改进,从而发挥更大效能。

专用车时代原创内容,作者:Bob,该文章不代表专汽通立场。转载请注明出处:https://www.spvtime.com/112019/

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