戴姆勒卡车推出第二代电子后视镜;大众Meteor重卡平替曼恩TGX;三菱扶桑商用车庆祝品牌成立90周年【专用车一周国外热点回顾】

福特Cargo底盘泵车俄罗斯市场开售

继旗舰重卡F-Max陆续在西欧各国开售之后,低一级的Cargo也开始在俄罗斯及其邻国进行销售。去年年底,俄罗斯市场第一辆基于福特Cargo底盘打造的混凝土泵车就正式交付给用户。

江铃威龙的原型 福特Cargo底盘泵车俄罗斯市场开售

这辆福特Cargo3542 6×4底盘的混凝土泵车采用Koluman Junjin上装,这是一家土耳其与韩国合资的泵车制造商,型号为JXZ38-4.16HP,最大泵送高度为37.1米。车辆底盘方面,Cargo3542采用12.7升的福特Ecotorq柴油机,最大输出功率420马力,搭配16挡采埃孚手动变速箱。后驱动桥为行星减速齿轮,带差速锁,全车抛物线钢板弹簧。刹车系统为带 ABS 和衬片磨损传感器的鼓式制动器。

江铃威龙的原型 福特Cargo底盘泵车俄罗斯市场开售

根据介绍,该车用于中小型设施的建设,在有面积和高度限制的建筑工地上,福特Cargo底盘的Koluman Junjin泵车适用于隧道、高速公路和建筑物下、地面及一楼的建筑物中工作。   这辆车在俄罗斯乌拉尔河以东的第一大城市秋明市(Тюмень)交付客户。

镜架更短 图像更清晰 戴姆勒卡车推出第二代电子后视镜

2018年,当戴姆勒卡车对奔驰New Actros和Arocs进行车型升级时,推出了轰动车坛的电子后视镜MirrorCam,这也是全球第一家将电子后视镜应用到量产卡车上的制造商。4年之后,戴姆勒卡车推出了第二代电子后视镜。从2022年4月起,用户可以在Actros、Arocs 以及 eActros上选择全新升级的电子后视镜产品。

用在奔驰卡车上的第二代电子后视镜外观最大的区别在于它的镜架更短。据称,摄像头臂架每侧缩短了10厘米。这将更适用于多款驾驶室。除此之外,驾驶员可以在第二代电子后视镜上更轻松的直线倒车,这是因为MirrorCam的视觉现在更加类似于传统玻璃镜。

镜架更短 图像更清晰 戴姆勒卡车推出第二代电子后视镜

作为基于摄像头系统修订的一部分,奔驰卡车还发展了更多的功能。例如MirrorCam底部加入了滴水边缘,以防止雨水流到镜头上并造成不良的视觉效果。此外,工程师们进一步优化了色调映射。主要体现为改进对比度显示,尤其是当倒车进入黑暗或光线不足的区域时,显示器可以更准确的显示与驾驶情况相关的区域。  

第二代电子后视镜带来了更安全的驾驶环境与更高的附加值,增强的系统可以帮助管理诸如超车、在能见度差和黑暗中驾驶、转弯以及通过狭窄空间等情况。而现有的优势仍得到保留,例如向后倒车时的广角模式,显示器上的距离线以更好的评估与正在行驶车辆后方物体的距离,转弯时摄像头图像平移或者休息期间监控车辆周围的环境。  

镜架更短 图像更清晰 戴姆勒卡车推出第二代电子后视镜

MirrorCam与奔驰卡车的转弯助手之间的交互已被证明是有帮助的,尤其是在复杂的交通情况和混乱的路口。如果与预期相反,卡车司机在右转时可能无法发现骑自行车的人或行人,系统可以在其限制内进行干预。作为多阶段过程的一部分警告司机。在这种情况下可选的主动侧护辅助中,在转弯速度达到20公里/小时时启动自动刹车。转弯辅助系统继续使用MirrorCam 显示屏进行视觉警告。  

大众Meteor重卡平替 曼恩商用车在巴西结束销售TGX卡车

由于巴西运输商更加偏爱大众Meteor卡车,因此曼恩商用车南美公司巴西大众商用车结束了曼恩TGX卡车在巴西的生产与销售。在巴西市场,大众Meteor重卡的起步价为55万雷亚尔,约合人民币70万。

大众Meteor重卡平替 曼恩商用车在巴西结束销售TGX卡车

德国进口的35辆曼恩TGX卡车于2010年运抵巴西,用于南美地区的路况与油耗测试。在2012年,巴西大众商用车Caminhões e Ônibus正式在巴西当地生产TGX卡车,当时共发布了两款用于公路运输的版本,分别是TGX 28.440 6×2 和 29.440 6×4。按照计划,大众Caminhões e Ônibus年设计产能为5000辆,但实际上并没有达到这个目标。到2015年的时候,Caminhões e Ônibus在巴西市场推出了曼恩TGX 29.480 6×4牵引车,这也是TGX在南美市场动力最强的的版本,其9轴的公路列车设计牵引总重可达74吨。当时,该车的售价为65万雷亚尔,折合人民币约86.3万。

大众Meteor重卡平替 曼恩商用车在巴西结束销售TGX卡车

2020年9月,Caminhões e Ônibus正式将与TGX同平台的Meteor卡车推向市场,有有28.460 6×2和29.520 6×4版本,搭载曼恩D26柴油机,功率分别为460和520马力,扭矩分别为2300 Nm和2500 Nm。两款新车型都配备了采埃孚TraXon手自一体变速箱,并且由于前格栅上的 VW 标志,它们很快就受到巴西运输商的欢迎。以至于在发布后的几个月内,这家汽车制造商已经开始庆祝Meteor销售一千辆的大关。  

据悉,曼恩TGX在巴西停产后,Caminhões e Ônibus将继续为该车提供售后服务,由于TGX与Meteor几乎通用所有零部件,因此之前销售的TGX配件并不会受到影响。

依维柯和IVECO BUS成为第105届环意大利自行车赛官方供应商

依维柯和IVECO BUS是2022环意大利自行车赛和2022 Giro-E赛事指定的官方供应商。这两个品牌与赛事共享创新、可持续和激情不息的核心价值观,将在比赛期间为人员和物资运输提供一支绿色车队,借此展示依维柯的低排放和零排放解决方案。

依维柯和IVECO BUS成为第105届环意大利自行车赛官方供应商

依维柯将带领全球优秀的自行车手参加在布达佩斯启程的2022年环意自行车赛,全程21个赛段,前3个赛段位于匈牙利境内,之后将前往意大利,5月29日在维罗纳结束比赛。在比赛的每一天,IVECO S-WAY LNG卡车将领跑“Carovana”车队表演,这是一个受欢迎的装饰车游行,用娱乐项目和音乐在车手中烘托节日气氛。依维柯的领跑卡车是为本次活动特地改装的,基于由LNG驱动的清洁能源车型,车身涂装了专属设计的粉色“Giro d’italia”字样。IVECO S-WAY LNG将在匈牙利和意大利的21个赛段中主导车队表演,这将有力证明天然气技术的实用性及其在脱碳运输中的关键作用。“  

依维柯还将提供10辆IVECO Daily轻型商用车用于赛事期间的物流运输,另外还有2辆为Giro d’italia设计的粉红色车身用于车队表演,7辆用于2022 Giro- E赛事。这19辆车采用了依维柯最新一代的高燃油效率发动机,借此提供可持续的动力。  

作为2022 Giro-E赛事的官方供应商,IVECO BUS将为参加电动公路自行车赛事的车手提供一辆搭载新一代发动机技术并兼容可再生燃料的EVADYS公交车。此外还将为赛事提供一辆CROSSWAY天然气公交车,这是专为城市和城际客运设计的公交车,被评为“2018年度可持续发展公交车”(Sustainable Bus of the Year 2018),随着天然气公交车的需求增加,它现在广受欢迎。  

IVECO BUS还将参加与Giro-E相关的EXPO-E展会,该展会将在卡塔尼亚(5月8-10日)、那不勒斯(5月14-15日)、都灵(5月21-22日)和维罗纳(5月28-29日)举办,为期四个周末。届时,IVECO BUS将展示一款E-WAY公交车,借此展现城市电动公交车产品线的完整性与灵活性。

三菱扶桑商用车庆祝品牌成立90周年

三菱扶桑卡客车公司宣布,将于2022年5月举行一系列的活动,以庆祝Fuso品牌成立90周年。 Fuso扶桑这个名字的由来最早可以追溯到1932年5月,当时三菱神户造船厂生产出了第一辆汽油客车B46型,该车被命名为Fuso。车辆名称是从公司员工的建议中选出的。据称,Fuso一词最初是指一颗大神数,曾被认为是中国的日出之地,当时亦有传言说在古时的中国,扶桑被用作日本的代名词。

三菱扶桑商用车庆祝品牌成立90周年

在Fuso品牌迎来90岁生日之际,三菱扶桑卡客车公司将“Future Together”(未来在一起)定为2021年新的品牌口号。在此口号下,Fuso旨在与汽车行业客户一起引领商用车转型,正面临历史性的转折。同时该口号还传达了对未来更安全、更可持续交通解决方案的雄心壮志。  

继第一辆客车之后,“扶桑”的名称相继被用于汽油发动机4吨卡车KT1(1946年)、日本第一辆大型驾驶室卡车T380、日本第一辆小巴罗莎(1960年)等主要产品上。 .与日本在 1950 年代至 70 年代的高速经济增长相一致,产品阵容包括从小型到大型卡车和公共汽车的全系列,在经济发展中发挥着重要作用。作为戴姆勒卡车集团的一部分,Fuso目前向全球170多个国家和地区销售卡车与客车产品,支持世界各地的交通业务。

康明斯15L氢内燃机亮相ACT EXPO展会

2022年5月9日,在加利福尼亚举办的ACT Expo展会上,康明斯展示了其最新的15L氢内燃机。该发动机基于康明斯最新的适用于多种燃料的发动机平台,该平台的发动机气缸垫下方的大部分零部件结构相似,而气缸垫上方则根据不同燃料的类型,采用不同的零部件组合。作为康明斯推进零碳目标战略的重要组成部分,该发动机可使用清洁、零碳的氢气作为燃料,助力客户加速温室气体减排。

康明斯15L氢内燃机亮相ACT EXPO展会

康明斯发动机事业部总裁潘澍康(Srikanth Padmanabhan)表示:康明斯《PLANET 2050》可持续发展战略制定了一系列重要目标,包括实现零碳排放。要实现“油井到车轮”的碳减排需要创新的能源和动力解决方案。电动动力和燃料电池动力总成应用前景可期,与此同时,借助可靠的内燃机技术,以绿氢为燃料的氢内燃机,将成为未来零排放解决方案的重要补充。

早在2021年7月,康明斯就已开始氢内燃机测试,并取得丰硕的早期成果,实现设定的功率和扭矩目标(中型发动机:扭矩超810ft-lbs,马力超290hp)。此外,更先进的原型机测试也将很快开展。依托康明斯全球强大的生产基地布局,可快速实现规模化生产。

康明斯氢能发动机总经理Jim Nebergall表示:康明斯拥有专业的知识、先进的工具和丰富的资源,能助力我们的客户顺利向零碳转型。氢内燃机的外形、声音和大家所熟悉的发动机相似,并且可轻松地装配到现有车辆上,这项创新实用的技术受到客户欢迎。

氢内燃机可以采用零碳燃料,且与现有车辆相兼容,对车辆改动很少,初始应用成本较低。得益于技术成熟度高、初始应用成本低、车辆适用范围广、加氢时间短、动力总成安装通用性强等优势,氢内燃机在车辆上的应用有望进一步加速。

氢能委员会执行董事Daryl Wilson表示:“重卡运输是经济中不可或缺的重要一环,对全球经济发展至关重要。康明斯在氢内燃机开发方面所取得的进展令我们感到非常鼓舞,期待未来能有更多的突破,帮助我们以经济有效的方式助力全球实现脱碳。”

斯堪尼亚运输实验室,电动运输进行时

2008年,斯堪尼亚运输实验室成立(以下简称运输实验室),承担斯堪尼亚不同生产工厂之间的部分运输任务。并在斯堪尼亚研发部门的支持下,运输实验室测试、评估和开发新产品、服务与方法,以满足客户当前和未来的需求。2018年,运输实验室立下碳排放减少超过95%的目标,并且使用无化石燃料运营。2022年,是时候朝着净零排放的未来再进一步了。  

斯堪尼亚运输实验室,电动运输进行时

运输实验室运营的50辆载货车、牵引车和客车,全部使用无化石燃料。其中,14辆牵引车与挂车的组合,在瑞典南泰利耶和荷兰兹沃勒的制造厂之间全天候运营。另外约有30辆车负责在本地及区域制造厂之间运输货物。

近些年,斯堪尼亚交付给客户的电动车数量不断增长。因此,斯堪尼亚认为是时候对运输实验室做出改变,将本地运输使用的车辆替换成电动车。

运输实验室作为集团的一部分,在可持续战略的指导下,同样展开了一系列切实可行的举措,并取得不俗成绩。2021年期间,运输实验室无化石燃料运营的比例接近91%。2022年,运输实验室车队中大部分车辆将替换为电动车。未来,运输实验室还将在电气化道路上坚定探索。  

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