欧盟进一步提升挂车尾部防护要求;比亚迪发布两款纯电动重卡-Gen3 8TT和6F;大陆集团公布新一代环保轮胎设计;日野卡车推出首款氢燃料电池牵引车[专用车一周国外热点回顾]

日野卡车推出首款氢燃料电池牵引车

近日,日野卡车公司在美国加利福尼亚州长滩举行的2021 ACT博览会上,推出其首台8级氢燃料电池动力牵引车。(注:在美国,商用卡车分类是根据车辆的车辆总重量等级来确定的,共有八个等级。其中1~3级为轻型卡车,4~8级为中型卡车,7~8级为重型卡车。)  

欧盟进一步提升挂车尾部防护要求;比亚迪发布两款纯电动重卡-Gen3 8TT和6F;大陆集团公布新一代环保轮胎设计;日野卡车推出首款氢燃料电池牵引车[专用车一周国外热点回顾]
日野 XL8 FCEV氢燃料电池原型车

据了解,这款名为“日野 XL8 FCEV”的原型车,由丰田公司提供的两个燃料电池驱动。该车拥有一个12V的电池系统,外加一个高压电池与燃料电池一起工作,以提供澎湃的动力和足够的扭矩。该公司的营销人员表示,“日野 XL8 FCEV”原型车目前的动力和扭矩等于或优于同马力的柴油车型。另外,储氢罐位于驾驶室后方的机柜中。在储氢罐后方设有双电机系统、变速器,以及传动轴。

防撞杆高度降至450mm 欧盟进一步提升挂车尾部防护要求

最近,欧盟出台新的ECE法规 58.03挂车防护标准,自2021年9月1日正式实施。提升挂车对于乘用车追尾的防护,进一步保护乘用车司机与乘客。

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变化主要有3部分,其中最明显的一点是挂车尾部的防撞杆高度,从之前的离地550毫米,降低至450毫米,高度更低。在发生追尾事故时,能够将撞击力从乘用车的吸能区吸收而不是脆弱的A柱,使得不会发生小车钻进挂车底盘下的致命事故,此项变化将在很大程度挽救乘用车追尾半挂车时车内人员的生命。

旧的规则要求挂车防撞杆能够承受10吨的撞击力,如今新规已经提升至18吨,其防撞能力几乎翻了一倍。据悉,从2021年8月31日起,将不再允许ECE 法规 58.02 配备防撞保护(旧规)的车辆生产。  德国三大挂车制造商施密茨cargobull、克劳耐与考格尔在大限到来之前,已经完成产品防撞杆的升级。

韩国成立“氢理事会”,大力发展氢能源产业

据韩国时报报道,韩国政府目标在2025年实现碳中和,计划从明年开始向相关产业和政策投资12万亿韩元。现代汽车集团、SK集团、乐天集团等一线企业联合成立了旨在减少碳排放的“氢理事会”。

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现代汽车计划通过“Hydrogen Wave”活动,详细介绍氢相关的核心技术和战略、23年来发展的新一代燃料电池系统等,在此次车展上发挥核心作用。现代汽车于2013年在世界上率先实现了燃料电池汽车商用车化,并计划到2030年为止每年生产50万辆。

海拉展示基于芯片的车灯技术“高分辨率固态照明”

在2021德国国际汽车及智慧出行博览会(IAA Mobility)开幕。海拉在IAA Mobility上展示了最新的数字化照明技术——基于芯片的前照灯技术“高分辨率固态照明”(SSL|HD),以及新型后组合灯理念FlatLight。

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基于芯片的前照灯技术“高分辨率固态照明”(SSL|HD)将在道路交通中提供更高的安全性和舒适性。海拉携手合作伙伴,进一步将光源小型化。该技术的核心是SSL微型LED集群,即电子元件,在这些电子元件上,将100到25000个LED像素集成在在一个非常小的空间里。更高的分辨率不仅可以提供更佳的道路照明,还可以实现新的高分辨率照明功能,例如在道路上投影安全距离或车道光标识。

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新型后组合灯理念FlatLight是海拉展示的另一项重要照明创新技术。凭借FlatLight,海拉从根本上改变已知的信号灯功能特征。这主要得益于基于微光学的创新光导理念。这些光学透镜比一粒盐还要小。转向灯、刹车灯和后位灯功能可在一个光学元件中轻松实现,FlatLight技术为准确设置车辆后部的独特灯光设计提供了全新的可能性。另一个优点是,FlatLight技术的效率得到显著提升,所需能源较传统系统相比减少了约80%。 

舍弗勒和Mobileye合作 实现自动驾驶接驳车产业化

9月6日,汽车和工业供应商舍弗勒(Schaeffler)与英特尔旗下自动驾驶解决方案供应商Mobiley宣布达成长期合作协议。舍弗勒集团汽车技术公司首席执行官Matthias Zink表示:“随着监管不断完善、技术不断变革、城市化进程不断加快,以及出行意识的不断增强,社会对自动驾驶人员或物流搬运工等替代性新概念的需求不断增加。

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舍弗勒的滚动底盘(rolling chassis)是一种适用于新出行概念的模块化平台,可与Mobileye Drive™自动驾驶系统相结合,其目标是为自动驾驶接驳车和其他全自动化4级车辆产品开发一个新的、灵活的平台,并为全球客户提供移动即服务(MaaS)和运输即服务(TaaS)。

比亚迪发布两款纯电动重卡-Gen3 8TT和6F

近日,比亚迪在美国加利福尼亚州长滩的ACT博览会上推出了两款新型电池电动重型卡车Gen3 8TT和6F。8TT适用于运输、区域运输和配送工作,而6F可处理区域运输和配送工作,它还可以配备一个垃圾收集机构。

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第3代8TT和6F驾驶室由奥迪前首席设计师沃尔夫冈·约瑟夫·爱格设计。根据制造商的说法,驾驶室提供了改进的空气动力学和能源效率。卡车标配高级驾驶员辅助系统,配备电子驻车制动系统,提供免钥匙进入和一键启动功能,并具有高达185 kW的CCS1充电能力。

采用生物材料 大陆集团公布新一代环保轮胎设计

日前,大陆集团公布了新一代环保轮胎设计,蒲公英等材料可能会进入下一代环保轮胎。大陆集团最新概念表示未来的轮胎可能是绿色的,因为Conti GreenConcept中使用的原材料有一半以上可以回收利用或来自可再生资源。

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在可再生方面,轮胎采用生物材料,如蒲公英的天然橡胶、稻壳灰中的硅酸盐以及植物油和树脂。这允许“显着减少”由原油制成的材料。另外17%来自回收材料,如再生钢和回收炭黑。值得一提的是,该行业首次使用由回收塑料瓶制成的聚酯,聚酯纤维用于轮胎的外胎。大陆集团表示可以重复使用60多个瓶子来制造一组四个轮胎,该公司计划明年逐步推出其ContiRe.Tex技术。

巴拉德合作Quantron研发氢燃料电池卡车

据报道,全球燃料电池技术领导者巴拉德(Ballard)宣布与全球电动汽车集成技术领导者QUANTRON合作,两家公司的携手有望加速燃料电池技术得到部署和采用。巴拉德与QUANTRON结合双方互补的专业知识,能够让更多客户采用不影响续航里程、有效载荷、车辆利用率或者总保有成本的零排放燃料电池卡车。

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两家公司的初期合作重点是将巴拉德的FCmove™系列重型燃料电池模块集成至QUANTRON的电动驱动系统以及车辆中。目前双方正在研发的燃料电池卡车平台包括一辆7.5吨的运输卡车、一辆44吨的重型卡车以及一辆市政垃圾收运车。巴拉德与QUANTRON预计将于2022年下半年初步部署此类燃料电池卡车。在欧洲,很多政府向车队运营商提供补贴和激励措施。具体而言,德国最近承诺通过电动出行支持技术,愿意承担80%的成本,帮助从内燃机过渡至替代性驱动系统。

Canalys:全球仅一成汽车配备高级驾驶辅助系统

市场研究机构Canalys的最新研究报告指出,直至2020年底,全球范围内的每10亿辆在用汽车中,仅有10%配备了高级驾驶辅助系统(ADAS)。目前,在中国大陆、欧洲、日本和美国等主要市场,已有三分之一的新车配备了ADAS功能。但若要在全球一半的在用汽车上完成配备,仍需数年时间。

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ADAS功能包括自适应巡航控制、车道保持辅助、自动紧急制动和盲点警报。通过传感器和摄像头,相关功能可主动让车辆与前车保持一定距离,保持车辆在车道中央行驶,在紧急情况下让车辆完全制动,识别正在接近的其他车辆或行人等。

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