专汽通权威解读:为什么解放必须要研发16L大排量发动机

我们能看到公路上的卡车大部分都是采用柴油发动机,一般正规的运输车辆,最大的总质量不会超过49吨。最长也不会超过17.1米。

专汽通权威解读:为什么解放必须要研发16L大排量发动机

按照我们现在的技术实力,从2L到13L排量的发动机,我们都有很好的产品可以供应。可为什么解放还要研发大排量的车用发动机呢?

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先说结论,第一就是赚钱以及能为用户省钱。第二,完善国内的产品系列,避免技术封锁

大排量发动机可以为用户省钱

先说第一点,纵观国内乃至欧洲市场,干线物流所使用的牵引车大都搭载11到13升的发动机,马力段也在460到550马力之间。无论是普货、快递、快运还是冷链绿通等都已经完全够用。

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但欧洲几大重卡品牌像斯坦尼亚奔驰、沃尔沃、曼等厂商都还保留着,甚至还在更新着15到16升的大排量车用发动机。他们是为了信仰吗?

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那肯定不是!卡车作为生产工具,信仰才值多少钱?能赚钱才是王道!以目前拥有15到16L发动机的几个欧洲品牌来看。在八九十年代他们推出大排量发动机的目的还是很单纯的,就是为了大排量发动机带来的动力、效率以及经济性。

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但到了今天,经过多年的技术发展,以及对运输数据的研究:11到13升发动机足以满足大部分的运输工况,而这些15、16升的大排量发动机,现在更多的是用在大件运输以及各种特种运输领域。这些领域有个特点:需求不大但供应更少,这就意味着市场虽小但议价权集中在几个厂商的时候,对于购买的用户来说就是贵。

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根据13年的某篇报道:

陕西的一家大件运输公司购买了10台8×8重型牵引车,单台的价格已经在300万以上。这就更别提一些石油钻探领域,消防车,那价格更是出乎大家意料,可达千万级别。

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如果是国内能生产大排量发动机,那么价格肯定能打下来,单次运输价格就直线下降,妥妥的降本增效,为用户省钱。而且以国内的制造实力,这种高性价比的产品,不仅能在国内供应还能出口赚取外汇。

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当然,对于普通的卡车司机而言,在云贵川地区大排量发动机用起来也更顺手,低扭表现出色,可以让起步爬坡更轻松,也能获得更好的经济性。

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据悉,奥威16升机是目前国内排量最大的发动机,排量达到16升,最大功率达到了750马力,最大的扭矩超过了3500牛米,比国际主流品牌还要高10%,是新一代的“公路动力之王”。

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而对长下坡大排量带来更高功率的发动机,自动减少制动系统的负担更安全。同样也适用部分追求极致高效的运输领域。更多的动力,无论面对何种路况,都能保持该有的效率。

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自研大排量发动机可以打破技术垄断

第二点,大排量发动机还能用于很多国家核心领域,例如军工、航天设备运输这些领域的特殊性,注定了很多时候使用买来的发动机不放心,然后别人也不会轻易的卖给我们。

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唯有自己发展才是硬道理。除了这些正常的用途。解放发展16升发动机,更多的是储备技术,彰显实力。面对大件运输领域以及特殊领域的使用需求时,无需求助欧美国家的技术。

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未来,在解放的16L柴油发动机的基础上,还会诞生燃气发动机,这就属于平台化设计,也是自研发动机的优势。能够满足未来大件、特种车辆、特殊路况公路车辆的动力需求,例如云贵川地区的特种车、大件运输等需求,甚至未来还将满足矿用机、船机等使用场景。

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那么这么大排量的发动机要怎么造出来呢?

答案就是解放的超级工厂

何为超级工厂?这座位于解放动力事业部惠山基地内占地面积3.5万㎡的超级工厂,是要将16L发动机工厂打造成未来十年的发动机行业标杆工厂。之所以被称为“超级”,主要有以下四个特点

一是设计标准高。工厂的产线布局、配套设施等采用国际最领先设计和行业最高标准的产品,可以满足“设计30年不落后”“厂房30年不大修”,并具备向世界各地复制推广的条件。

二是投资力度大。项目包括16L发动机缸体缸盖加工线、整机装配线、涂装油封线,以及全平台天然气发动机试验室。

三是产线柔性强。16L发动机生产线与在研的另一款重型产品共线生产,综合产能达2万台/年。在满足燃气机开发试验的同时,还具备6万台/年的出厂试验能力。

四是智能水平高。新工厂将推进4.0-4.5级智能制造,实现对传统制造业生产模式的重新定义,彻底摆脱对人的依赖,促进产品品质的大幅提升,实现“达欧标”,甚至“超欧标”。

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结语

当我们再也不用因技术受他国掣肘,就可以大声高呼:这才是大国重器!

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专用车时代原创内容,作者:yison,该文章不代表专汽通立场。转载请注明出处:http://www.spvtime.com/161677/

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