13款电动重卡中换电重卡有11辆!第二届(南京)国际新能源和智能网联汽车展览释放了这个信息!

3款电动重卡中换电重卡有11辆!第二届(南京)国际新能源和智能网联汽车展览释放了这个信息!"

6月25日,2021全球智慧出行大会暨第二届(南京)国际新能源和智能网联汽车展览会顺利开幕。展会同期,第三十四届世界电动车大会暨展览会也顺利召开,作为国内以新能源为主题的盛会,此次展会集齐了解放、东风、福田、陕汽、上汽红岩、江淮、大运、远程汽车、华菱星马、开沃汽车等主流卡车企业,宏大的参展规模,展现出我国新能源汽车发展的蓬勃朝气。

3款电动重卡中换电重卡有11辆!第二届(南京)国际新能源和智能网联汽车展览释放了这个信息!"

相信每一个逛过车展的小伙伴都会发现,以往在不同品牌的展台上,站在舞台中央的一直都是燃油车,而在现在的车展,它们已经褪下“华衣”甘当绿叶。新能源汽车在历经多年发展之后,成功站上了“C位”。本次车展共有53款货运车辆,其中新能源重卡有17款,有13款是纯电动重卡,并且这13款纯电动重卡中只有两款产品只采用充电模式,另外11款产品均采用充换电一体的方式。其实每次车展要看并非只是新车、展台、新意,而是要看品牌背后的厂商做出来哪里改变,这些改变传达了行业今后发展的大方向,本次南京车展小编最大的感受就是换电重卡已经成为新能源重卡市场的一大发展趋势了!

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这一大趋势除了通过车展准确的传达出来了,其实在今年上半年的好几个换电重卡交付的消息中就已经初现端倪了:

  • 3月19日,开沃汽车在南京举办新能源商用车产品推介会,开沃汽车现场累计签约1400辆新能源重卡订单,其中纯电动牵引车为1300辆。
  • 6月24日,福田智蓝新能源与丰都鑫乾物流运输公司签订100台换电重卡采购合同,即日起分批交付,双方共创全国换电重卡落地运营第一大单。
  • 5月24日,上汽红岩充换一体纯电动重卡批量交付仪式在河南郑州盛大举行。交付200台!签约950台!
  • 6月19日,徐工重卡-唐鸿重工新能源产品推介会暨1500辆订单签约仪式在河北唐山举行。

据本次展会现场工作人员介绍,展出的汉马科技旗下的汉马H7换电牵引车目前的累计销量已达五六百辆!为什么现在电动重卡这么火,而且电动重卡不是很早就有了吗?为何现在才来到拐点呢?

首先,电动重卡很省钱

大家都知道电动重卡的初期投资肯定比燃油版的贵,但其实在实际运营中是比燃油车便宜的,咱们一起来算一算。

电动牵引车能省多少钱?

据悉,目前谷段电价为0.2849元/千瓦时,以车辆一年行驶180000公里为例,燃油车消耗为124963升(估算),燃油费用为6.45元/升(近日0号柴油油价),每年燃油费用为80599元;电力消耗按目前平均每公里消耗2.5KWh电量,每年消耗电量450000KWh,每年电费消耗为12820元(谷段电费),可以说电动车的经济性远高于燃油车。因此,相比传统柴油重卡,纯电动重卡每月使用费用可节省一半左右

以上汽红岩充换一体纯电动牵引车为例,满载每公里成本仅1.3元,相较于柴油重卡,每公里能耗降本达1元以上。折算下来,每天每辆车能够节省使用成本400元左右。按照每年365天计算,全年就可以节省14万元以上。

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电动搅拌车能省多少钱?

从本届大会展出的车型上看,换电重卡能够覆盖的细分市场也正在变得愈发丰富,除了常见的换电牵引车、换电自卸车,本届大会现场还有换电搅拌车展出,那么现在咱再来算一下电动搅拌车的能省多少钱。

电费价格上面已经说了,这里就不具体提了,据悉目前柴油版混凝土搅拌运输车平均油耗在45L/100 km左右,电动版混凝土搅拌运输车耗电量在140~160度/100 km,由此可见,电动版的运行经济性很明显。

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电动渣土车能省多少钱?

根据传统柴油自卸渣土车同样的运行工况,油耗大概在55升/100km左右。根据柴油价格,4~6元/升,百公里在220~390元之间。百公里使用成本节省费用50%以上,吊打柴油车动力,和纯电动轿车一样吊打传统汽油车。

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电动重卡很早就有了,为什么今年拐点才出现?

纯电动重卡限制较大

目前各个车企都推出了纯电动重卡的产品并销售了多年,技术和产品较为成熟。但是此前的市场保有量总量并不多,据中汽协数据显示,2020年销售的电动重卡中每5000台大概3000多台销量是靠每辆80万的高额补贴刺激达到的。出现这种情况,小编认为主要有以下三点原因:

  1. 购车成本高:纯电动重卡很贵,电池成本高昂,传统重卡大概三四十万,纯电动重卡大概在一百万左右,而且电池生命周期短于车身;
  2. 运营效率比较低:通常在考虑油电差的时候往往不考虑有效载荷,由于重卡比较重,装电池比较多,装完电池之后可能比传统车重2吨多,导致其有效运力下降,收入会减少。其次是充电慢。充一次电,最快一个小时,找不到桩的话,可能两三个小时,就算一天跑24个小时,充两次电,极大占用了运营时间。这两个方面使收益受到极大的打击,虽然油电差省回来了,但是这个又赔进去了,经济性没有体现出来。
  3. 资源占用多:车辆体积大,充电功率大。充电功率利用低,电力容量占用大,电网冲击大,厂站建设是很有难度的。
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换电重卡完美解决电动重卡面临的三大窘境

今年和去年的相比,多了很多换电重卡的车型,而且很多都是充换一体的。可以说换电技术是一个非常好的破局点,车电分离的商业模式与换电的技术相结合,现在可以完美地破解重卡电动化的困局,也促使电动重卡的拐点提前到来。

首先,可以通过车电分离的方式降低购置成本,目前市面上可以查到的商业化方案中,车的购买价格只比传统车贵5万元左右,基本上算是相当。有些地方还有补贴,大概10-20万。它的能耗成本加上电池租金和换电服务费,比柴油便宜,但是比天然气比不过。现有的换电技术可以在3-5分钟内实现极速补能,实现运营车辆连续运营。

第二,通过换电降低车辆载电量,使得整车重量只比传统车重1吨左右,这个对运效的影响很小了。现在所有换电技术都可以做到5分钟之内完成换电,和传统车加油时间差不多,这样重卡就可以连续运营,对运营效率的影响也解除了。

第三,换电站占地面积比较小,单位占地面积小于300平米。服务同样数量的车辆,换电模式所需功率仅是充电模式的四分之一。配电容量利用系数比较高,所以对土地和电力资源比较节约。

第四,用车成本低、电池更安全。电池采集成本低,科学管理寿命长、梯次利用收益高,专业运营维护更安全。

通过这几个方面,便可把前面提到的三个核心关键难点都解决了。实际上,现在重卡换电技术在很多地方进行了落地,根据中汽协的数据显示,2020年1-9月份的纯电动自卸车销售量较少,牵引车销售情况却比较可观。比如公转铁的项目、港口的项目,90%都是换电牵引车,而牵引车是没有补贴的。

在今年1-5月,新能源重卡交付、签约量已破7000辆,预计今年签约量可能破万辆。有数据显示,截至今年5月底,深圳市营运的自卸车(自卸车在深圳被称为泥头车,下文称泥头车)总共约15900辆,比2020年底增加了约1900辆。其中,柴油版泥头车约11650辆,纯电动版泥头车约4250辆,纯电动版泥头车占比不到三成。因此在换电模式下,在它的运营效率提升以后,经济性已经体现了;在现如今补贴脱坡的情况下,仍然有大量的用户选择,证明换电重卡是有市场生命力的。

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国家政策也是大力鼓励发展换电式电动重卡的

早在2020年政府工作报告中就明确指出,将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。由此,换电站建设被作为“新基建”的重要组成部分,首次写入政府工作报告中。

除此之外,在2020年4月23日财政部等四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建(2020)86号文)中,明确提出鼓励“车电分离”新型商业模式的发展。

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而且为了进一步推广换电模式,促进换电模式良序发展,5月10日,由工业和信息化部提出、全国汽车标准化技术委员会发布的GB/T40032-2021《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布,标准将于2021年11月1日起开始实施。

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工信部表示,该标准作为汽车行业在换电模式领域制定的首个基础通用类国家标准,填补了汽车行业的标准空白,解决了换电模式无标准可依的紧迫问题,有助于引导汽车企业的产品研发,提升换电电动汽车的安全性,支撑新能源汽车产业高质量发展。

结语

车展历来是行业产品发展的风向标,也是暗示了企业的决心,相信随着换电式技术的发展和国家政策的持续扶持,换电模式或将成为促进今后我国电动重卡发展的新动能。

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专用车时代原创内容,作者:yison,该文章不代表专汽通立场。转载请注明出处:http://www.spvtime.com/153566/

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