3000+字长文分析|增设自动挡驾照并不能解决卡车司机短缺问题!甚至还会有新的问题

前段时间湖南某个公司的董事长提出了一个建议,就是增设自动挡的卡车驾驶证,来解决卡车司机短缺的问题。这个问题是从农村外出务工人员的角度出发,她建议由公安部来修订机动车驾驶证申领和使用的规定,增设A4和B3的自动挡卡车驾驶证。

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  1. 借鉴小型自动挡汽车C2驾驶证类别的成功经验,由公安部门修订《机动车驾驶证申领和使用规定》,增设A4、B3自动挡货车驾驶证;
  2. 修订《机动车驾驶培训教学与考试大纲》,配套增加A4、B3类别货车司机培训的课时和内容。

小编此前写过篇关于A1增驾A2驾照的文章,分析了A类驾照的考取难度,因此小编认为这位董事长提的建议并不能有效解决卡车驾驶员短缺的问题。这位代表自己也说了90后、00后这些年轻群体之所以对卡车司机这个职业望而却步,其中最重要的原因就是A2类驾驶资格考试周期长、难度大,还有货运路途长且路况复杂、司机作业难度高等因素影响。那么通过增设B3A4自动档驾照就能解决上述这些问题了吗?

自动档驾照的三点问题

学费成本增加

先来看B3A4自动挡的卡车驾照的考证问题,你想要考证肯定得要开车自动挡的车考吧,那就得练车,练车肯定是需要自动挡车型,所以驾校就需要添置自动挡的教练车。自动挡的教练车的售价是要比手动挡贵的,这个成本就需要学员来承担了,相应的报名费肯定要比手动挡贵那么一些,所以在学车的时候就要多花钱了。大部分人选择开卡车是因为没有啥办法,学历不够其它工作难找,不得已才选择当卡车驾驶员,你让他多花这个钱来学自动挡肯定就不乐意了啊。

a2驾驶证科目二考试技巧有哪些?

自动挡并不会降低A2增驾的难度

可能有人会说:“相较于自动挡驾照考试,手动挡驾照考试是更有难度一些。与小客车驾照相比,当前国内运输卡车只有手动挡”。说出上面这种话的人啊,肯定是在拿乘用车的手动挡驾照和自动档驾照的难度来做对比。我们不可否认初次学车的时候考C1还是挺难的。小编自己回想起来还是一阵后怕,被离合器好好教育了一顿。熄火,起步顿挫是随着练车时常有的事情。那对于没有开过车的人来说,自动档C2驾驶证的考试难度肯定是会比手动挡C1驾照更容易点。但是这样的对比能够直接代用到B2和A2方面吗?

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很明显是不能的,学习B2和A2和开乘用车是两个概念。这两个证都是有驾驶经验的人在增驾,都是可以熟练掌握油离配合的人,因此是不是手动挡根本就不会增加这个考驾照难度。实际考试和练车的过程中,换挡的次数更是少的可怜,不是学了B2才会开卡车的,而是会开卡车才会去学B2的。最后也是最重要的一点就是衡量一位驾驶员是否出色,并不是一根换挡杆而决定的,更多考虑的还是驾驶员的实际驾驶技能,也就是说即使增加了自动挡重卡驾照,也不能减少对于增驾人员的一个培训,等于时间上要付出的一点也不会减少。所以说驾照难考的原因其实不在于是不是手动挡,而是在时间成本,这一点下面咱们会详细说。

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并且卡车驾驶员是以开车为职业的一类人群,对于他们的要求肯定不能像要求一位普通人学习开车一样。自动挡卡车只能做到让车开起来更轻松,并不能从根本降低行业入门门槛的问题,所以对于增加自动挡重卡驾照能够让更多年轻驾驶员走入物流行业的观点,怎么看都是过于牵强。

难以找到好工作

就算不论这个学车成本的增加,好不容易把自动挡驾照考出来,要找工作了。这个时候你就会发现局限性也很大呀,因为你只能选择自动挡的车开。按照现在自动档的占有率和推广的速度来讲,未来5年内都能很难找到只需要开自动挡的卡车司机岗位。道理很简单,同样的工作机会,物流公司的老板肯定是愿意给B2和A2的驾驶员,毕竟公司不是所有的车型都是自动挡,而且会开手动档车的人一定比只会开自动档车的人的技术高。而且卡车驾驶是一种职业, 比普通的乘用车辆驾驶有更高的职业要求,这个不难理解吧。 换个角度来讲,一个卡车司机,如果他连手动挡都驾驭不住,你怎么能够相信他能熟练驾驶几十吨重的车在路上跑呢?对不对?

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当然,如果你说你不去给别人开车,自己买车自己开,那就跟学驾照的成本高是一个道理,你只有自动挡驾照你就得买自动档的车,成本就又高了。除了自动档驾照本身的问题以外,现在卡车司机短缺的核心问题有两个,一个是A2驾照增驾周期长时间效率低,另个是卡车驾驶员待遇低风险高。那么增设自动档驾照能解决这两个核心问题吗?显然是不可以的。

卡车司机短缺问题的原因

A2驾照增驾周期长,时间效率低

首先咱们抛开卡车司机的待遇、熬夜等因素,就说这个驾照的事情。一个人想要拿到A2的驾驶证,目前最快的方法就是从20岁的时候,去考取B2驾驶证,切顺利之后,20岁就可以拿到证了。B2证拿满了两年后就可以报名增驾A2驾照,整体周期相对来说是比较长的。如果增设了自动挡之后会减少增驾周期吗?答案是并不会,时间成本才是增驾过程中最大的问题。A2驾照的科目二的训练时长需要达到18个小时,这18个小时都必须亲自到现场上车练习,并通过人脸识别打卡。虽然说一个人从早到晚有七八个小时的练习时间,其实平均轮到你的时候也就只有一个小时到一个半小时的时间,所以说最快也需要耽误半个月的时间才能完成打卡的计时,再加上考试耽误的两三天时间,仅仅科目二这个项目就能够花掉将近一个月的时间。这还是一切顺利的情况下,而且在这一个月的时间里你没有办法正常上班的。单身未婚的经济压力可能还小一点,但是己婚成家的一个月不干活,经济压力有多大?不需要我多说了吧。科目三的时间稍微短一点,但是也需要练车9个小时零45分钟。

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上面也说了增驾A2之前还要学B2, B2需要的时间就更长了,科目二要打卡24小时、科目三要打卡14小时。小编提这些并不是反对打卡计时的考试规则,只是在陈述客观事实而已,所以说时间成本才是增驾的最大问题,而这个问题并不能通过增设自动挡驾照来改善的。

卡车驾驶员待遇低,风险高

待遇低

其实只要有足够的收益,报名贵啊、学车时间长都不是问题。现在的问题就是,A2的持证人员待遇并不算高,而且工作风险很高。咱们先来说一下这个待遇的问题吧。A2驾驶员普遍工资水平是在月薪12000到15000左右。看起来是不是这个数字挺高的,但是这个价格没有五险金,没有任何的劳动保障, 就拿15000 的工资来计算,这个工资在行业里面绝对是高薪。每个月至少要工作26天,日薪算下来是577一天,是不是感觉也挺高的了,但是我们不要忽略了工作时间,就跟有句话一样:抛开剂量谈毒性都是耍流氓。在卡车司机的工资待遇上应该就是:抛开工作时间谈工资都是耍流氓!

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卡车司机的工作性质就是一天的工作休息都是在车上,一上车就不下车了,如果说现在的上班族是996 (早上9点到晚上9点,一周上6天班),卡车司机就是007 (早上0点到晚上0点,一周上7天班),这样一天平均算下来一个小时的薪水其实只有24块钱。24块钱一个小时 是什么概念?如果按照8个小时工作制去算,这个月薪的话相当于每个月5000左右的水平。这样的待遇水平能够吸引到年轻人入行吧,太难了把,现在送外卖送快递都比这个工资水平高。

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伴随待遇低的还有社会地位低,这个问题我就不多 说了,普通人在路上开车碰到大卡车都是躲的远远的。由于大部分时间在车上,劳动风险也相应的增加,疲劳、驾驶、交通意外等都是潜在的风险。长期在这个两平方不到的驾驶室里面生活,饮食一定不会规律,也缺乏运动和良好的休息环境,这样势必会加速身体的衰老,相比同龄人样貌更老。这是自动档驾照能够解决的问题吗?或者咱换个说法,开自动挡卡车就能解决司机待遇低、风险高的问题吗?

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为什么还有人坚持增设自动挡驾照

既然自动挡卡车有这么多缺点,还不能解决卡车司机短缺的问题,为什么还有人一直在推进自动档驾照的设立呢?道理其实大家都懂,因为利益呀。卡车自动挡驾照出来之后,你们想一想考了这个驾照的人能买什么车,只能买自动挡的车,这样的话就能够促进自动挡卡车的销售。谁是受益者?主机厂商是最大的受益者。

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现在很流行的个词叫做内卷,卡车市场其实就是处于这种内卷的状态了。举个最简单的例子啊,发动机变速箱、车桥总成总共就是那几个供应商潍柴、玉柴、康明斯、法士特等等。自动系统都是威伯科、克诺尔、锐利等等这些品牌。甚至说开发一款新车型,都是通过模仿奔驰的驾驶室设计样式,再自己改一改。产品同质化可以说已经是非常非常的严重,而且现在也开始走低价竟争的路线了。

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主流的牵引车现在售价都跌破了30万大关了,定位高端的汕德卡,之前要卖40多万,现在也只要30万出头,这个价格猛降的十来万了。内卷之下就需要出路啊,欧洲卡车市场占有率超过90%的自动档就是新的增长方向。现在国内的卡车市场手动挡的占比是超过90,欧洲是自动挡超过90%,这么大的市场机会,各个厂商都在推广自动挡的车型,希望能够在手动换自动这个浪潮中占据主要的地位。

结语

说了这么多,小编不是排斥自动挡卡车,自动挡是好东西,但是咱们不需要找这么多借口来推广,对不对?这里面卡车增长驾照也可以有,而且也应该要设置一个自动挡的驾照,让一些不以开卡车为职业的人更容易获取驾照。他们拿到驾照可能开的是房车呀,也可能是物流公司的管理者需要一个驾照会方便一点,总之会有很多种可能。至于为何连咱们这种普通人都能看出来有些不严谨的提案能在国家级重要会议上被侃侃而谈?背后的原因还是耐人寻味。

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