一起来看看国六来临前的卡车市场现状

距离7月1日只有不到一个月的时间了,也就是说部分地区距实施国六排放标准又近了一步,相信此时不少厂家/经销商面对积压的库存车还是一筹莫展,为了尽快度过这个关口,很多品牌早就开始搞起了促销活动,优惠政策、置换政策乃至直接宣布降低指导价。但是不同车友面临此现状,却又不同的看法。

一起来看看国六来临前的卡车市场现状

国六刚需 不得不购买

虽然经销商对国五车辆价格一再降低,再加上各种优惠政策,但还是有些消费者不买账。本网站记者采访到刚购车国六的车友,该车友表示:“虽然国五价格优惠力度较大,但是在使用的过程中,有不少地区带有有色眼镜区别对待国五和国六车辆。比如京、津、冀以及山西等地区,在蓝天保卫战及相关的环保治理工作中,要求部分运输企业,逐步提升清洁运输车辆或国六运输车辆的比例。并且,部分厂区也是优先安排给国六车型装卸货。这让我们不得不购买国六车辆。”

一起来看看国六来临前的卡车市场现状

多地推迟国五上牌 可继续购买国五

最近几天,有不少地区发布可延迟国五上牌政策(相关政策可参阅《国五重卡上牌有救啦!不用再担心国五库存!》),车友可以从“不得不”购买国六变成“有的选”。有些车友也是借此机会入手国五。对于有些车友来说,现在才是购买国五车型的最佳时机。为什么这么说呢?在国六实施的前期,最着急的就是经销商了,如果没有赶在国六实施日前将库存处理完毕,亏损将会非常大,从近段时间来看,不少品牌推出了优惠政策,国五新车大幅降价。并且他们认为购买国五有如下几点原因:

1、国六普遍比国五购车成本高。根据调查,在国五清库存活动中,不少厂家会根据各个地区的销量,给一级经销商配额国五卡车销售任务,每月销售几十台不等。因此,现阶段国五卡车都出现了不同程度的降价,少则几千,多则超过一万元,二级经销商也是目前国五卡车的主要销售渠道。再加上现阶段运输行业的不景气以及各方面的影响,国五与国六之间的差价让大多数人对国六望而却步,最终选择了国五车辆。如果是部分更新生产日期的国六车辆,增设电子稳定性控制系统ESC以及AEBS自动紧急制动系统,那么这部分的购车成本还将面临上涨。

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2、买得起车,却用不起车。因为车辆升级到国六阶段,必须加注国六柴油、国六尿素以及CK级机油,会增加一部分营运成本。其中,费用比较高的是燃油成本,虽然我们不提倡加小油,但是不可否认,小油现阶段是部分卡友的必然之选。

3、担心国六后处理系统不可靠。国六如果采用劣质的燃油或其他消耗品,必然会在一定程度上对后处理系统造成影响,另外本身国六后处理系统会增设更多的传感器,相比国五而言,的确会复杂一些。对于一些养车比较粗旷的卡友而言,确实维修养护国六车可能要繁琐一些。

4、售后服务不能满足卡友们的需要,目前会修理的人员还是不够多。由于国六阶段涉及到很多新技术的应用,后处理系统也更为复杂,所以对维修人员的素质要求更高。目前,市面上不同品牌的国六重卡,其配件各不相同,这大大增加了车辆故障维修的难度。即便是一些大型修理厂,没有与车企建立合作关系,也很难掌握相应的维修技能。

5、发动机及后处理系统的减排技术不够成熟。目前已经投放到市场上的国六车型,不少卡车用户的第一反应是故障码多、经常被限速。主要原因还是进入国六阶段,对重型柴油车的燃油技术和尾气后处理技术均提出了更高要求。整车及零部件企业由于研发验证时间较短,一般来说,排放升级需要给发动机企业4年的时间进行产品研发验证,整车企业则需要5年时间做好产品部署和匹配工作。然而我们国家从国五到国六只用四年的时间。使国六产品缺乏一定的技术沉淀,容易出现一系列的“后遗症”。

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总结

其实无论是购买国五还是国六,一定要从自身的实际需求出发。对于国五卡车而言,如果可以保证路权无阻碍或无限制的情况下,可以选择国五。要是从长远考虑或是当地要求高标准时,选择国六也是可行的。

专用车时代原创内容,作者:Bob,该文章不代表专汽通立场。转载请注明出处:http://www.spvtime.com/149730/

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