2021年商用车市场跨入第三个阶段,没有这三大配置不配称作高端重卡

随着2020年国家推动“新基建”发展、国六政策实施、国三加速淘汰、营销多元化、线上内容增长和用户人群扩张带来的生态繁荣等各种因素叠加,商用车市场尽管在2020年初受到较大冲击(第一季度同比增速下滑30%),但第二季度开始回温,全年销量整体表现远超预期,实现逆势增长,累计销量达454万辆,创历史新高,同比增长18.7%。

因此,结合中国宏观因素和商用车市场年度销量趋势,咱们将商用车市场近十五年的发展历程总结为三个阶段:

  • 1.0阶段-粗放增长期:2006-2011年,此阶段终端需求旺盛,市场粗放式增长,平均增速超过15%;
  • 2.0阶段-换挡转型期:2012-2019年,市场进入调整期,平均增速仅为1%;
  • 3.0阶段-精耕细作期:2020年开始,此阶段将是技术创新化、模式多元化、运营精细化、资讯平台化、营销数字化的时代,也是决定品牌未来存活和发展的最重要的时期。
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2020年被称之为中国商用车市场元年,小编在此之后的高端重卡应该都至少配备AMT、空气悬挂和智能辅助驾驶功能,否则都不能称之为高端旗舰。因为伴随着市场规模的增长,重卡技术的迭代也得以加速,这是一个互相促进的过程。

AMT变速箱,释放左脚右手

以往AMT变速箱在进口重卡上是较为普遍的配置,在2020年开始,国内的各大品牌在自己的高端重卡上逐渐的开始推进AMT变速箱的装配量,在销售策略上也尽可能的向AMT变速箱倾斜,如我们熟悉的一汽解放J7,在同样动力、同配置的情况下,传统的手动变速箱与AMT变速箱,价格差距相当少,进一步降低用户购买AMT车型的成本。

AMT换挡旋钮

在产品技术层面,AMT变速箱经过多年的研发、测试, 技术也趋于成熟,故障率、燃油经济性也能令人满意,特别是进入国六时期,配备AMT变速箱的车型在排放要求和经济性都有更好的表现。

而AMT的大量装配,也有利于升级了卡车,增加更多的安全性配置,如各种驾驶辅助系统,AEBS、车道保持、紧急制动、EBS、ASR (驱动防滑系统)等,AMT变速箱可以让这些功能有更好的发挥。

在使用层面,除了能实现更多的功能外,还能降低用户的操作难度,最简单的如倒车、坡道起步。与传统手动变速箱相比,AMT更能适应不同司机的驾驶习惯,在不同习惯的人手中,还能维持相对稳定的油耗,降低对司机的要求。

法士特智行AMT变速箱

2021年随着国产AMT变速箱的技术成熟,在驾驶舒适性、经济性方面的优势逐渐与传统手动变速箱拉开差距,同时在成本、售价方面做到与手动挡车型持平,不仅提高了用户的接受度,同时也加快了在国内重卡车型上普及度。

关于国产的AMT变速箱介绍,大家可以看小编之前写的这篇文章:

空气悬挂,舒适且安全

无论是载货车还是牵引车,除了进口品牌重卡以及运输特定货物如电子设备,国内的车型大多采用的是板簧悬架,即便是更倾向于舒适性,也仅仅是采用少片簧的设计,甚少有气囊悬架。

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但在2020年,气囊悬架出现的比例有明显增加,在车展、品牌活动上,能明显感觉到厂商增加了气囊悬架的力度,大多是前少片簧,后气囊悬架,既保证了舒适性,同时在成本方面也有所控制。

为什么要推广气囊悬架,首先就是政策上的倾斜,譬如三轴、四轴载货车装配气囊悬架,能比普通的钢板悬架多拉一顿,对于斤斤计较的物流运输来说,这都是利润。

其次则是气囊悬架具有很多板簧悬架不具备的优势:

1. 减震效果好,气囊悬架利用空气的可压缩性,有比钢板更好减震效果,实现车桥与车身的软连接,对于一些运输精密仪器设备的用户来说更适用,舒适性更强,同时也能进一步保护底盘以及车辆的零部件。

气囊控制

2.更方便的从事甩挂运输,气囊悬架可以利用ECAS系统快速调整气囊的高度,最快速的实现接挂与脱挂,可以有效减少摇动挂车支腿的次数。正是因为方便甩挂运输,现在越来越多的物流公司开始使用气囊悬挂。同时该功能也能满足不同货台的高度要求,装卸货更加快速便捷。

智能化辅助装置,驾驶更安全

在2021年,重卡上的各项智能化系统已经逐步普及,舒适性配置方面,实现难度并不高,大显示屏的多媒体娱乐系统、手机互联等大多成为了标配,对于运输工具而言,更为重要的是服务于安全的智能配置。

在目前国内的法律法规、技术实力的背景中,无人驾驶终归还是一个未来的方向,真正能让用户们受益的是各种主被动安全配置、驾驶辅助系统。

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解放J7上标配了车道偏离预警和前碰撞预警,能大大提升行驶安全性。

如已经开始强制安装的AEB(自动紧急制动系统)、LDW(车道偏离预警系统),你会很明显的发现车上多了一些小黑盒子和摄像头,这就是实现功能所使用到的毫米波雷达以及具有图像处理能力的摄像头系统。

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奔驰Actros配备的ABA5(第五代主动制动辅助系统)

这些在近年的新车上已经算是基本配置,更高阶的如重汽T7H上配备的EBS(电子制动系统)、ESC(电子稳定控制系统)、 ACC(自适应巡航控制);进口车型上的PPC(动力系统预见性巡航)、ABA5(第五代主动制动辅助系统)等,都能有效提升行驶安全性以及燃油经济性。

重卡智能化的升级,首先就是硬件配置上的升级,这是未来增加更多电子辅助系统的基础,也是一个平台,依靠着功能全面的硬件,能衍生出各种不同的更有利于驾驶辅助功能。

专用车时代原创内容,作者:yison,该文章不代表专汽通立场。转载请注明出处:http://www.spvtime.com/148760/

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