全网最全的液力缓速器故障现象分析及解决方法

最近有不少小伙伴咨询我关于专用车液力缓速器出现故障该如何是好,今天小编就为大家整理了关于液力缓速器的故障分析及解决方法相关的知识,让大家在遇到缓速器出故障时,不再害怕!

故障现象一:指示灯短时工作后闪烁

液力缓速器一般都设定有保护机制,当水温超过115摄氏度时,报警后缓速器采用自我降扭功能。此类情况下液力缓速器会逐渐退出工作状态,制动力矩会呈线性状态逐渐减弱。此时应提高发动机转数在1500转以上,即提高发动机水泵转数,同时风扇转数提高,提高散热。使用一段时间后油温或水温过高:

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  1. 观察防冻液是否减少,如减少,需添加防冻液至水箱刻度线;
  2. 检查皮带是否松弛而打滑导致风扇和水泵转速降低,从而导致整车的散热能力降低;
  3. 节温器损坏导致大循环不启动,从而导致整车的散热能力降低;
  4. 检查散热器是否积垢过多,需要定期清理散热器;
  5. 发动机冷却液不干净导致热交换器和散热器堵塞,影响冷却液的流通;
  6. 发动机冷却液是水而不是防冻液,水导致热交换器生锈堵塞,影响冷却液的流通;
  7. 发动机冷却液为水,水的沸点低只有100摄氏度,不利于缓速器散热,必须更换为防冻液,防冻液的沸点为120摄氏度。

故障现象二:缓速器制动扭矩减小

  1. 检查油量是否正常,是否达到正常气压;
  2. 液力缓速器气管是否折弯,破口,以及接口是否漏气;
  3. 查看液力缓速器油水是否混合,膨胀水箱的防冻液是否有缓速器油;
  4. 查看变速箱油是否混合液力缓速器油;
  5. 拉下缓速器最高档,观察变速箱通气孔是否渗油,并有大量漏气。

故障现象三:缓速器停止工作

  1. 供电原因:查看电源线是否松动或者电源保险是否烧坏;用万用表测量16针插头1、4脚或者56-1、56-29的电压是否为24V;
  2. 比例阀故障或者接插件无电信号:检查插头是否松动;用万用表测量控制器插座15、16脚之间的电阻,是否在规定范围内(19-25Q);缓速器手柄拉5档,测量插头上的电压是否是24V;
  3. 手柄故障:用万用表通断档测量56针37、和5、6、7、8、9之间通断。手柄之间为串联,低档线断路则高档依次不通;
  4. 整车ABS干扰:整车ABS指示灯长亮。用电脑屏蔽整车ABS信号或断开16-5后,测试缓速器功能正常。

故障现象四:缓速器出现异响

立即停止使用缓速器,检查缓速器与变速箱的螺栓是否松动,或输出斜齿轮是否损坏。

故障现象五:缓速器输出端(法兰端)漏油

缓速器输出端(法兰端)漏油的原因主要有两个:1.输出端(壳体上)高压油封或封油盖损坏引起;2.缓速器定子紧固螺钉松动。

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如果是第一种原因,应该先擦除漏油痕迹,在驻车状态或整车行驶状态启动缓速器多次,看是否仍有油液从迷宫内环大量渗出:a.如果仍大量漏油,拆卸迷宫内环,检查漏油的痕迹是从何处来,油封是否完好,确定是油封损坏后更换油封:b.如果判定不是油封漏油所致,那么需要拆卸总成,检查并更换封油盖小总成。

如果是第二种原因,

擦除漏油痕迹,同样在驻车状态或整车行驶状态启动缓速器多次,看是否有油液从紧固定子的螺栓渗出;
拧紧紧固螺栓(注意螺纹涂抹锁固胶),如果螺栓损坏需更换螺桎。

故障现象六:缓速器输入端(连接变速箱端)漏油

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缓速器输入端(连接变速箱端)漏油主要原因有:变速器输出轴油封损坏、缓速器壳体内泄漏和缓速器盖油封损坏。对应的解决方法有:更换变速箱输出轴油封;驻车状态启动缓速器,缓速器输出、输入端均有大量漏油,更换缓速器壳体;观察漏出的油液为缓速器油液,更换油封。

故障现象七:热交换器漏油

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结合面密封处和热交换器密封处不好都会导致热交换器漏油,解决方法可先将整车打足气压,缓速器多打几次,观察热交换器分层处是否有油液冒出,如果有更换结合面密封圈或是更换热交换器即可。

故障现象八:液力缓速器制动效果不明显

一般制动效果不明显主要原因是:消音器堵塞和比例阀发卡。查看缓速器消音器是否堵塞,更换消音器。或是查看比例阀是否发卡,解除时排气不畅,无法排气解除制动,更换比例阀。

故障现象九:漏水

漏水主要是因为热交换器出现故障才发生漏水现象。热交换器芯子小总成为易损件,若缓速器芯子小总成漏水,则更换缓速器芯子小总成。

故障现象十:缓速器无恒速当

  1. 车速传感器故障:查看整车仪表车速显示是否正常;
  2. 车速信号线断路或虚接:检查16针插头7脚或者can线是否正常;
  3. 控制器车速信号标定问题:用软件重新标定即可。

综合故障分析一:司机不使用缓速器时,缓速器有制动力拖住车辆

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故障判定及处理:将整车气压打满,不使用缓速器,检查比例阀侧边金属片处是否有排气现象,若是则判定该比例阀漏气,直接更换比例阀;不使用缓速器,检查缓速器油池壳消声器处是否有排气现象,若是则判定该比例阀卡滞,直接更换比例阀;若未查出上述问题,则不使用缓速器,测量比例阀线束插头是否有电压,若是则判定控制器电路故,更换新控制器后再做检查;若未查出上述问题,则可检查缓速器其他部件。

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综合故障分析二:司机使用缓速器时,缓速器无制动力或制动力时有时无

将比例阀线束插头拔开,测量比例阀插座处两根管脚间电阻,正常范围为19~25Q之间,若经多次测量,比例阀电阻值异常或无电阻,则判定比例阀线圈断裂,直接更换比例阀;将手柄拉至5档,检查比例阀线束插头是否有电压,若无电压或电压时有时无,则先检查线束插头是否有短路或虚接,若线束插头故障则更换或维修;确保线束插头无故障,将手柄拉至5档,若比例阀线束插头依然无电压或电压时有时无,则判定控制器故障,更换新控制器后再做检查;确保比例阀进气口通畅无异物,将整车气压打满,将手柄拉至5档保持几秒后迅速退至0档,检查缓速器油池壳消声器处是否有明显排气现象,若无排气或排气时有时无,则判定比例阀卡滞,直接更换比例阀;若未查出上述问题,则可检查缓速器其他部件。

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综合故障分析三:司机将手柄退回0档,缓速器制动力无法退出或退出缓慢

检查比例阀侧边金属片是否被异物覆盖阻塞(多发生在矿用车),若阻塞则对比例阀侧边金属片进行清理;将整车气压打满,将手柄拉至5档保持几秒后迅速退至0档,检查缓速器油池壳消声器处排气,若无排气或排气微弱(持续时间长),则判定比例阀卡滞,直接更换比例阀。

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综合故障分析四:司机将手柄退回0档,缓速器制动力无法退出或退出缓慢

检查比例阀侧边金属片是否被异物覆盖阻塞(多发生在矿用车),若阻塞则对比例阀侧边金属片进行清理;将整车气压打满,将手柄拉至5档保持几秒后迅速退至0档,检查缓速器油池壳消声器处排气,若无排气或排气微弱(持续时间长),则判定比例阀卡滞,直接更换比例阀。

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综合故障分析五:司机使用缓速器时,低档位无制动力,高档位有制动力

将整车气压打满,将手柄分别拉至2/3/4/5档保持几秒后迅速退至0档,检查缓速器消声器处排气,若低档位退档后无排气声,而高档位退档后有排气声,则判定比例阀卡滞,直接更换比例阀。

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综合故障分析六:司机使用缓速器时,缓速器各档位制动力过大且耗气严重

将手柄拉至2/3/4/5档并保持,使用缓速器随车检测软件查看各档位电流值,电流正常范围为300~600之间,若检测到电流值过大,则判定控制器故障,更换新控制器后再做检查;若检测电流值正常,且使用缓速器时消声器处有大量排气,则判定比例阀卡滞,直接更换比例阀。

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综合故障分析七:司机使用缓速器时,缓速器各档位制动力过小

将手柄拉至2/3/4/5档并保持,使用缓速器随车检测软件查看各档位电流值,电流正常范围为300~600之间,若检测到电流值过小,则判定控制器故障,更换新控制器后再做检查;若检测电流值正常,保持手柄档位,检查黑色橡胶减震板处是否漏气,若漏气则判定减震板损坏,更换新减震板后再做检查;将手柄分别拉至2/3/4/5档保持几秒后迅速退至0档,检查消声器处排气,若排气微弱(持续时间短),则判定比例阀卡滞,直接更换比例阀。

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其它

使用缓速器时,根据手柄档位,比例阀会输出一定量的气压进入油池壳,退出缓速器时,比例阀会迅速将油池壳内的压力泄掉,因此,若能够检测到油池壳内的气压变化(服务站可使用压力表,通过加油口测量气压),则可对比例阀做出准确判断。若司机对缓速器故障描述不清,对比例阀故障判定的一般步骤如下:

  1. 将整车压力加满,检查比例阀侧边金属片是否漏气;
  2. 检查比例阀插座处电阻是否异常。(60%的故障阀可在前两步检查出);
  3. 手柄拉至5档,检查比例阀线束插头处是否有电压,若无电压则须确认线束插头和控制器是否正常;
  4. 若有电压,则将手柄再次拉至5档保持一段时间后退出,检查消声器处的排气,正常情况下,缓速器保持在5档时,消声器处会有微弱但有节奏的排气,缓速器从5档退出时,消声器处会有短促且明显的排气。若排气异常,则须使用缓速器随车检测软件确认电流是否正常,电流正常且减震板无漏气时,一般为比例阀卡滞问题;
  5. 若排气正常,则可检查缓速器其他部件或在加油孔连接压力传感器测试油池壳内的气压变化(使用缓速器时,油池壳内的压力一般为0.08~0.31MPa,随缓速器档位增加而逐渐增加)。
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专用车时代原创内容,作者:Bob,该文章不代表专汽通立场。转载请注明出处:http://www.spvtime.com/146348/

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