东风朝阳朝柴动力有限公司（以下简称朝柴动力），始建于1960年，是集产品研发、生产、销售为一体的发动机制造企业，国家高新技术企业，是中国第一台高速车用柴油机的研产地，开创了中国汽车柴油化的先河。
朝柴动力公司以柴油机为主导产品，现已拥有4SK、4BK、NGD、H、6BG、4BG、燃气机等七个系列产品，产品功率覆盖60～155千瓦。产品按燃料，包括柴油发动机和燃气发动机，按照应用领域包括车用、非道路工程机械、农用装备用发动机。车用发动机产品全系列达国V标准，并已完成国VI排放产品的储备，主要为重汽、东风、江淮、福田、上汽大通、沈阳金杯、江铃、安凯客车、苏州金龙、厦门金旅等100多家汽车制造企业配套，社会保有量超过260万台，同时单机或随车出口到40多个国家和地区。非道路机械用发动机主要为杭叉、合力、大叉、柳工、龙工等厂家的叉车、装载机、消防水泵等配套销售。朝柴发动机设计轻巧、功率强大、持久耐用、耗油量低，得到传统轻卡用户的一致好评，成为中国轻型车用柴油机首选品牌，多次被评为国家免检产品。
东风朝柴NGD3.0-CS5系列发动机
东风朝柴NGD3.0-CS5系列发动机包括：NGD3.0-CS5A、NGD3.0-CS5B、NGD3.0-CS5C和NGD3.0-CS5D。适用于高档中巴、高档轻卡、SUV、皮卡、越野车。
东风朝柴NGD3.0-CS5A发动机参数
| 适配范围： | 高档中巴 | 进气形式： | 增压中冷 |
| 汽缸数： | 4 | 燃料种类： | 柴油 |
| 汽缸排列形式： | 直列 | 排量： | 2.968L |
| 排放标准： | 国五 | 最大输出功率： | 120kW |
| 额定转速： | 3800rpm | 最大马力： | 163马力 |
| 最大扭矩： | 360N.m | 最大扭矩转速： | 1600-2200rpm |
| 全负荷最低燃油耗率： | 202g/kW.h | 发动机形式： | 电控高压共轨 |
| 发动机尺寸： | 662.7×638×708.8mm | 压缩比： | 17:1 |
| 缸径x行程： | 96×102.5mm | 每缸气门数： | 4个 |
东风朝柴NGD3.0-CS5B发动机参数
| 适配范围： | 高档中巴、高档轻卡、SUV、皮卡、越野车 | 进气形式： | 增压中冷 |
| 汽缸数： | 4 | 燃料种类： | 柴油 |
| 汽缸排列形式： | 直列 | 排量： | 2.968L |
| 排放标准： | 国五 | 最大输出功率： | 100kW |
| 额定转速： | 3200rpm | 最大马力： | 136马力 |
| 最大扭矩： | 320N.m | 最大扭矩转速： | 1400-2600 rpm |
| 全负荷最低燃油耗率： | ≤202g/kW.h | 发动机形式： | 立式水冷、四冲程、增压中冷、电控高压共轨、SCR |
| 压缩比： | 17:1 | 缸径x行程： | 96×102.5mm |
| 每缸气门数： | 4个 |
东风朝柴NGD3.0-CS5C发动机参数
| 适配范围： | 高档中巴、高档轻卡、SUV、皮卡、越野车 | 进气形式： | 增压中冷 |
| 汽缸数： | 4 | 燃料种类： | 柴油 |
| 汽缸排列形式： | 直列 | 排量： | 2.968L |
| 排放标准： | 国五 | 最大输出功率： | 100kW |
| 额定转速： | 3200rpm | 最大马力： | 136马力 |
| 最大扭矩： | 320N.m | 最大扭矩转速： | 1400-2600 rpm |
| 全负荷最低燃油耗率： | ≤202g/kW.h | 发动机形式： | 立式水冷、四冲程、增压中冷、电控高压共轨、SCR |
| 压缩比： | 17:1 | 缸径x行程： | 96×102.5mm |
| 每缸气门数： | 4个 |
东风朝柴NGD3.0-CS5D发动机参数
| 适配范围： | 高档中巴、高档轻卡、SUV、皮卡、越野车 | 进气形式： | 增压中冷 |
| 汽缸数： | 4 | 燃料种类： | 柴油 |
| 汽缸排列形式： | 直列 | 排量： | 2.968L |
| 排放标准： | 国五 | 最大输出功率： | 115kW |
| 额定转速： | 3200rpm | 最大马力： | 156马力 |
| 最大扭矩： | 430N.m | 最大扭矩转速： | 1400-2600rpm |
| 全负荷最低燃油耗率： | ≤202g/kW.h | 发动机形式： | 立式水冷、四冲程、增压中冷、电控高压共轨、SCR |
| 压缩比： | 17:1 | 缸径x行程： | 96×102.5mm |
| 每缸气门数： | 4个 |
产品特点
高可靠性
- 顶置凸轮轴机构运动质量小，机构刚度大，更适用发动机高速工作需要，可靠性高。
- 采用滚轮摇臂可使相关摩擦副的磨损均匀，从而保证各气门工作的一致性。
- 涨断工艺连杆，具有更高的可靠性。
- 紧凑的高硬度曲轴在减小发动机外形尺寸的同时具有较高的工作可靠性。
- 卓越的耐久信赖性，顺利通过了1000小时全速全负荷试验、1000小时混合负荷试验、1000超供油试验、400小时鲁棒性试验、400小时高速反复试验、100小时超高温试验、200小时超高速可靠性试验、300小时冷热冲击试验、300小时超爆压试验，整车70000公里路试等试验。
- 在极寒（-35°）、高原（5000m）、高热（45°）地带与整车的匹配性和适应性。
低噪声
- 采用低摩擦设计技术，提高发动机的机械效率，降低摩擦损失，带滚轮摇臂和顶置凸轮轴机构，减少滚轮和凸轮的摩擦力，降低运动质量；采用自动补偿液力调整阀的结构，实现气门无间隙工作，售后气门间隙免维护、并降低噪音；采用链条传动技术，大幅度降低了噪声和摩擦。
- 采用博世喷射系统，实现多次喷射，喷油量、喷射时间的精确控制，实现降低燃烧噪音。
超低排放
- 高效集成的进气系统可有效降低进气系统阻力，组织有利于充分燃烧的气流形态，有利于降低发动机排放。
- 采用四气门结构增加进气流通面积，增加进气量及提高发动机的充气效率，减少配气系统的节流损失，从而提高
- 发动机的最大功率和升功率。
- 直立布置的中央喷油器使得空气与燃油混合均匀，有利于混合汽燃烧质量，降低有害排放物。
低油耗、大功率
- 采用高压共轨技术，通过多次喷射，喷油量、喷射时间的精确控制，来降低发动机的燃烧噪声和振动，使燃油充分燃烧，降低油耗，与国内同级别的柴油机相比具有最高水平的输出功率、大扭矩、低油耗、低噪声等特点。
- “储气箱式”进气管，使普通增压器具备VNT增压器的特点，因为有类似“恒压”功能，该机运转时加速快，克服了增压柴油机加速“滞后”的缺陷；同时，也使该机有极宽的使用转速范围（从800-4250r/min），在高速运转省油的同时，还保持低速大扭矩。
- 高效集成的进气系统，可有效降低进气系统阻力，组织充分燃烧的气流形态，有利于降低发动机的油耗和排放。
- 采用四气门、顶置凸轮轴结构，增加进气流通面积，增加进气量及提高发动机的充气效率，减少配气系统的节流损失，从而使燃烧更充分，降低油耗并提高发动机的功率。
方便维护
人本设计，零部件通用性高，接近性好。
应用车型及油耗
车型：豪沃牌ZZ5047XXYF341CE145厢式运输车、江淮牌HFC1043P91K1C2V载货汽车、豪沃牌ZZ5047CCYF341CE143仓栅式运输车、豪沃牌ZZ5087XRYF331CE183易燃液体厢式运输车。
油耗：搭载NGD3.0-CS5D玉柴发动机的豪沃牌厢式运输车百公里油耗为12.4L；搭载NGD3.0-CS5D玉柴发动机的豪沃牌仓栅式运输车百公里油耗为12.3L。（油耗与实际使用工况及驾驶习惯有关，仅供参考）
口碑介绍
网上评价：朝柴NGD3.0-CS5系列柴油气发动机，最大马力可达163，最大输出功率120kw。净质量小于等于202kg，技术路线为水冷+增压中冷+电控高压共轨+SCR，综合性能领先同类产品。
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