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分析解读:SPMT双纵列车板运输稳定性及运输能力

SPMT( Self - propelled modular transporter) 模块车作为特种运输设备,具有载重量大、运动灵活的优势,主要应用于重型和超大型结构物的运输,在港口码头大件滚装、装备制造业、海洋石油、化工、桥梁建造等工程领域应用广泛。一般情况下,SPMT 通过车板的横向及纵向拼接形成车组用于大件货物的运输。但在某些情况下,也会用到双纵列( 单挂) 车板进行运输作业。区别于大规模车组作业,单挂车运输的稳定性及车板运输能力需要特别留意。因此,结合文章《SPMT 双纵列车板运输稳定性及运输能力分析》,今天就为大家分析解读一下SPMT的运输稳定性能力。

SPMT的运输支撑方式

三点支撑方式能保证形成一个确定的支撑系统,且对被运输货物的整体结构强度要求相对较低,所以多挂车运输时优先使用三点支撑方式。双纵列( 单挂) 车板在三点支撑与四点支撑方式下的稳定性对比见图,可见在被运物重心发生相同偏移的情况下,四点支撑方式下重心距离倾覆线的距离要比三点支撑方式大得多。所以对于双纵列车板的运输作业宜采用四点支撑的编点方式。

分析解读:SPMT双纵列车板运输稳定性及运输能力

影响车货系统行驶稳定性的因素

由于货物在运行中已与车体牢固捆扎,在SPMT 车货系统受到外部因素影响而发生横向失稳时,车货系统是以挂车悬挂摆臂纵轴为侧翻支点的 。因此稳定性分析中的重心应是车辆和货物的组合重心。车货系统组合重心与悬挂摆臂纵轴的连线与垂直线的夹角即为静态稳定角,静态稳定角越大,运输稳定性越好。

分析解读:SPMT双纵列车板运输稳定性及运输能力

重心高度H 是影响车货系统行驶稳定性的主要因素,车货系统重心高度越低,运输稳定性越好。同时,在形式过程中车板高度是变化的,车板高度越大,运输稳定性越差。在校核双纵列车板运输稳定性时,保守起见应在车板高度最高的情况下来分析运输稳定性。

货车满足要求判定准则

SPMT 每个轴线可承受的载荷是有上限的,对于德国索埃勒公司生产的实心轮胎SPMT 车板,每轴线最大可承受48t 的载荷。同时,不同分组之间的支撑液压差最大不超过50bar,即不同分组之间轴线载荷之差最大不超过9t。同时,地面对轮胎的反力P1、P2 均需大于0t。这是因为假若其中一个参数等于0,则说明此时车板中只有两个分组承受载荷,而两点支撑是不稳定的,车板必定发生纵向的倾斜。据此,可以得到车板举升能力满足要求的判定准则,其中μ为安全系数,此处取为0.7。

分析解读:SPMT双纵列车板运输稳定性及运输能力

在货物重量G 和作用位置L 均满足该不等式的情况下,满足6轴线车板运输稳定性要求。图为6轴线车板在n=3、n=4 两种编点方式下G和L两个变量的关系,其中阴影区域为许可的货物载荷大小及作用范围。可见判定准则中的0 <│P1-P2│ < 9 对货物载荷大小及作用范围起到主要影响。

同时,当货物重心与车板前端距离在3. 7~4. 2m 之间时,车板承载能力较强,达到170T以上,为最佳放置位置;当货物重心与车板前端距离超过4.2 米或小于3.7米时,车板承载能力急剧减小,装载时应避免该种情况。

分析解读:SPMT双纵列车板运输稳定性及运输能力

对于12轴线车板,在轴线车板n = 5及n = 7两种编点方式下,货物重心与车板前端距离在7.4~8.8m之间时,车板承载能力最强,为货物最佳放置位置,当货物重心超出该范围内时,车板承载能力急剧减小;对于18轴线车板,在n=8、n=9、n=10三种编点方式下,许可的货物载荷位置及重量大小区别不大,货物重心距离车板前端最佳范围为11.1~5m。

总结

针对SPMT 双纵列车板运输稳定性差,对货物摆放位置敏感的问题,经过分析得出车货系统重心高度越低,运输稳定性越好,同时应在车板高度最高的情况下计算运输稳定性;SPMT 车板承载能力受货物摆放位置影响较大,尽量采用均分的编点方式,货物应尽量放置在车板居中位置。

专用车时代原创内容,作者:Bob,该文章不代表专汽通立场。转载请注明出处:http://www.spvtime.com/114415/

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