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传统冷藏车上的用双源双通道供冷空调

冷藏车备电系统组成

冷藏车备电系统组成:电动机、独立压缩机、外接电源线、制冷剂管线等。与原车制冷机组的压缩机互相独立,共用冷凝系统;单独的压缩机制冷,无需车辆启动,在车辆临时停车、出故障或维修时,确保车厢内货物温度。冷藏车备电工作原理:使用外接电源220V/380V,供电机压缩机工作,带动独立的压缩机工作,提供循环的冷媒让制冷机组工作,不需要底盘发动机启动工作。备电系统安装位置:一般安装于冷藏车的大梁旁边下挂式安装。也可安装于冷藏车车厢内部(厢体加隔层,外开小门)。

传统冷藏车上的用双源双通道供冷空调

目前冷藏车上制冷系统

目前市场上的传统冷藏车供冷主要是为车厢的货物提供冷量,主要有以下两种解决方案:

1、从冷冻机组的动力来源可分为独立与非独立机组两种,独立机组拥有单独的动力源,机组本身所独立的柴油发动机作为其动力源。而非独立式机组的动力输出是依靠汽车底盘的发动机来带动的。

2、近期市场上还有一种加装的冷藏车备电系统(220V/380V),其工作原理为:冷藏车的备电系统是用于在车辆发动机不工作时或故障时启用的第二个制冷动力源,通过外接电源的备电系统,压缩机也能保持车厢内温度,保持货物正常保鲜,它可以作为临时的制冷方案解决一些突发情况,也可以把冷藏车当做临时的冷库使用。运输的途中,需要休息或者货物到后没有及时卸下,这时候备用电源开始发挥作用,它能使冷藏车在发动机停止运行的状态下用过备电压缩机继续供应冷藏车机组工作所需要的动力,使货物能够在一个恒温环境中保持最好状态,对一些对温度要求较高的货物,都能够起到很好的作用。

传统冷藏车上的用双源双通道供冷空调

现存问题

但是目前的传统冷藏机组动力来源无论是独立式还是非独立式,都是只能给厢货区提供冷量,不能给司机区提供冷量,而且在车辆停车或者故障时,无法保证车厢内的货物温度。即使在传统冷藏车的基础上加装了备电系统,依然是不能给司机区提供冷量,而且成本也会大幅增加。增加电动机、独立压缩机、外接电源线、制冷剂管线等,也需要独立进行控制。

目前司机区的解决方案是高端车型整车会提供一套独立的制冷系统,类似于传统的乘用车解决方案,但整车成本增加较大。普通车型一般只提供了简易的出风方案,不能有效的解决司机区制冷。

改善方法

郑州科林车用空调有限公司提供一种传统冷藏车用双源双通道供冷空调,用于解决目前传统冷藏车同时满足货物和司机区制冷需求,同时满足节能和节约成本的要求。

结构说明

传统冷藏车上的用双源双通道供冷空调
1、冷藏车;2、冷藏车厢;3、司机区;4、发动机舱;5、冷凝区;6、冷藏箱蒸发器;7、司机区蒸发器;8、冷凝器;9、电动机;10、发动机;11、压缩机;12、发电机

传统冷藏车用双源双通道供冷空调包括:冷藏箱蒸发器,冷藏箱蒸发器设置在冷藏车的冷藏车厢中。司机区蒸发器,司机区蒸发器设置在冷藏车的司机区中。冷凝器,冷凝器设置在冷藏车的冷凝区中,冷藏箱蒸发器和司机区蒸发器共用一个冷凝器。电动机、发动机、压缩机以及发电机组成的双动力系统,双动力系统设置在发动机舱中,电动机、发动机和压缩机三者通过带轮传动连接,发电机和电动机二者通过带轮传动连接。电控系统,电控系统匹配冷藏箱蒸发器、司机区蒸发器、冷凝器和动力系统。

工作原理

正常模式下,冷藏车行驶过程中,发动机运转,发动机作为动力源驱动压缩机、电动机工作,压缩机带动冷凝器、冷藏箱蒸发器以及司机区蒸发器工作;电动机此时空转、没有输出,仅作为一个传动设备驱动发电机工作,发电机工作给空调提供24V的低电压。

在冷藏车临时停车、出故障或维修时,也就是发动机不运转的情况下,发动机不能提供动力输出,此时为确保冷藏车厢内货物的温度,使用外接电源220V/380V,给电动机供电,电动机驱动发动机和压缩机运转,压缩机工作,压缩机带动冷凝器、冷藏箱蒸发器以及司机区蒸发器工作。此时电动机作为动力源,给压缩机以及发电机提供动力输出,保证空调可以正常运行,发电机工作给空调提供24V的低电压。发动机在这种情况下空转、没有输出。

在冷藏车工作过程中,不管是发动机作为动力源还是电动机作为动力源,司机区蒸发器和冷藏箱蒸发器都可以同时工作,供冷空调双通道输送冷量。或者根据实际需求单独启动一个空间的蒸发器工作。

优势特点

1、相对于冷藏车备电系统来说,只需要一套压缩机系统就可以给司机区和冷藏车厢供冷,节省了一套制冷设备,成本更低,而且同时具备了两种动力来源,保证了特殊情况下制冷设备的正常运转。

2、相对于目前的冷藏车技术方案单区供冷,可以以极低的成本解决司机区的制冷需求,实现了双通道供冷。

专用车时代原创内容,作者:Bob,该文章不代表专汽通立场。转载请注明出处:http://www.spvtime.com/113589/

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