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解读新能源冷藏车的电池组温度调节方法及装置

冷藏车主要作为冷藏冷冻保鲜类食品的运输载体,诸如农产品、禽肉类、水产类、速冻类食品、特殊药品等。在贮藏运输过程中需要始终维持在最佳的低温状态下。新能源冷藏车一般为封闭式的厢式货车,其制冷系统是电池组直接供电驱动,而传统冷藏车是用发动机驱动,能效比低,环境污染严重。

解读新能源冷藏车的电池组温度调节方法及装置

最近几年,我国对新能源汽车加大了优惠措施,鼓励新能源的大力发展。因此,市场上开始出现全电式新能源冷藏车,新能源冷藏车基本无污染、环保、能效比大,在冷链物流中有着更大的优势。

一般情况,新能源电池组的温度在一定范围时,电池性能较为稳定,电池的充放电等性能最佳。全电式新能源冷藏车当前存在的最大问题是电池组的温度控制问题,新能源电池在温度减低时放电减少,温度过高又会导致电池性能不稳定,有着火、爆炸等安全隐患。

针对现有技术中新能源冷藏车中的电池组的温度难以控制的问题,珠海格力电器股份有限公司提供一种新能源冷藏车的电池组温度调节方法及装置,以解决现有技术中新能源冷藏车中的电池组的温度难以控制的问题。

方法说明

电池组温度调节方法说明

解读新能源冷藏车的电池组温度调节方法及装置

获取电池组的当前温度后,如果当前温度低于第一阈值,则控制换热单元对电池组进行升温操作;当前温度高于第二阈值,则控制换热单元对电池组进行降温操作,其中,第二阈值大于第一阈值。

制换热单元对电池组进行升温操作,包括:控制第一管路导通,从而控制换热单元对电池组进行升温操作。其中,第一管路设置于换热单元与冷凝器的进口端之间。

控制换热单元对电池组进行降温操作,包括:控制第二管路导通,从而控制换热单元对电池组进行降温操作。其中,第二管路设置于换热单元与冷凝器的出口端之间。

当前温度与第一阈值的第一偏差,确定电池组的升温速率。其中,升温速率用于升温操作。

当前温度与第二阈值的第二偏差,确定电池组的降温速率。其中,降温速率用于降温操作。

电池组温度调节装置结构说明

解读新能源冷藏车的电池组温度调节方法及装置

温度获取模块,用于获取电池组的当前温度。第一控制模块用于当前温度低于第一阈值时,控制换热单元对电池组进行升温操作。

第二控制模块用于当前温度高于第二阈值时,控制换热单元对电池组进行降温操作。其中,第二阈值大于第一阈值,换热单元与电池组相邻设置。

第一控制模块具体用于控制第一管路导通,从而控制换热单元对电池组进行升温操作。其中,第一管路设置于换热单元与冷凝器的进口端之间。

第二控制模块具体用于控制第二管路导通,从而控制换热单元对电池组进行升温操作。其中,第二管路设置于换热单元与冷凝器的进口端之间。

第一确定模块用于在控制第一管路导通之前,根据当前温度与第一阈值的第一偏差,确定电池组的升温速率。其中,升温速率用于升温操作。

第二确定模块用于在控制第二管路导通之前,根据当前温度与第二阈值的第二偏差,确定电池组的升温速率。其中,升温速率用于升温操作。

优势特点

通过获取电池组的温度,在新能源冷藏车的电池组温度过或者过低,超过电池组的稳定工作温度范围时,控制制冷循环系统中的冷媒与电池组进行换热,使电池组升温或者降温。能够使电池组始终保持在稳定工作温度范围,保证电池组的充放电性能和稳定性。

专用车时代原创内容,作者:Bob,该文章不代表专汽通立场。转载请注明出处:http://www.spvtime.com/113314/

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