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专汽通专利解读:扬州伏尔坎的一种挂车调轮用辅助支撑装置

专利发明背景

挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆,由一辆汽车(货车或牵引车、叉车)与一辆或一辆以上挂车的组合,载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节,称为主车,被主车牵引的从动车节称为挂车,是公路运输的重要车种,采用汽车列车运输是提高经济效益最有效而简单的重要手段,具有迅速、机动、灵活、安全等优势;可方便地实现区段运输。

目前挂车吊轮装置存在的问题

但是目前市场上的挂车调轮用辅助支撑装置在使用过程中存在一些缺陷,现有的挂车调轮用辅助支撑装置大多为固定式,在对后轮进行调距时需要工人校量尺寸,浪费大量人力物力,且现有的挂车调轮用辅助支撑装置不能较好的对上座之间产生的缝隙进行处理,影响对汽车的运载。

为此,扬州伏尔坎发明了一种挂车调轮用辅助支撑装置,以解决上述背景技术中提出的现有的挂车调轮用辅助支撑装置在对后轮进行调距时需要工人校量尺寸,浪费大量人力物力,且不能较好的对上座之间产生的缝隙进行处理,影响对汽车进行运载的问题。

专汽通专利解读:扬州伏尔坎的一种挂车调轮用辅助支撑装置
1-斜架、2-第一阻尼转轴、3-挂环、4-连接杆、5-第二底座、6-后轮、7-控制
器、8-顶珠、9-第一底座、10-车头、11-前轮、12-第一弹簧、13-第二弹簧、14-连接板、15-凹槽、16-第二上座、17-第三弹簧、18-第二阻尼转轴、19-固定座、20-电动伸缩杆、21-第一上座。

结构说明

  • 扬州伏尔坎的这种挂车调轮用辅助支撑装置的车头的底部设置有前轮,且车头的表面安装有控制器;车头的一侧固定有第一底座,其一端通过顶珠连接有第二底座,且第一底座与第二底座的底部均安装有后轮。
  • 第一底座与第二底座上方的一侧分别通过第二阻尼转轴连接有第一上座和第二上座;第一上座和第二上座之间连接有两个第二弹簧,且第一上座和第二上座的下表面均开设有凹槽,两个所述凹槽的内部均固定有第一弹簧。
  • 第一弹簧之间固定有连接板,第一底座与第二底座的内部均安装有电动伸缩杆,共设置有三个,三个电动伸缩杆的一端均固定有固定座,第二底座的一端设置有第一阻尼转轴和连接杆,且第一阻尼转轴位于连接杆的上方。
  • 第一阻尼转轴的一侧转动连接有斜架,连接杆的一端固定有挂环;第一上座和第二上座的下表面位于凹槽的一侧均安装有第三弹簧;第三弹簧共设置有三个;电动伸缩杆与控制器电性连接。
专汽通专利解读:扬州伏尔坎的一种挂车调轮用辅助支撑装置

优势特点

这项新型设置了挂环和顶珠,电动伸缩杆带动固定座向上运动,即可带动第一上座和第二上座沿着第二阻尼转轴的一侧进行转动,即呈倾斜状态,第三弹簧对第一上座和第二上座的运动进行缓冲,将挂环挂扣在固定区域,启动挂车,带动车体驶向远离挂环的方向,即可调节第一底座上的顶珠在第二底座上通孔的位置,从而可对后轮之间的间距进行调整,解决了在对后轮进行调距时需要工人校量尺寸,浪费大量人力物力的问题。

专汽通专利解读:扬州伏尔坎的一种挂车调轮用辅助支撑装置

通过设置第一弹簧和连接板,随着第一上座和第二上座之间的运动,第二弹簧呈拉伸状态,随后第一弹簧带动连接板位于第一上座和第二上座之间的缝隙处,对汽车的运输起支撑作用,且解决了不能较好的对上座之间产生的缝隙进行处理,影响汽车运载的问题。

使用步骤

  1. 将外部电源连接好,则控制器7控制电动伸缩杆20正常工作,电动伸缩杆20带动固定座19向上运动,即可带动第一上座21和第二上座16沿着第二阻尼转轴18的一侧进行转动,即呈倾斜状态;
  2. 第三弹簧17对第一上座21和第二上座16的运动进行缓冲,将挂环3挂扣在固定区域,启动挂车,带动车体驶向远离挂环3的方向,即可调节第一底座9上的顶珠8在第二底座5上通孔的位置,从而可对后轮6之间的间距进行调整;
  3. 随着第一上座21和第二上座16之间的运动,第二弹簧13呈拉伸状态,随后第一弹簧12带动连接板14位于第一上座21和第二上座16之间的缝隙处,对汽车的运输起支撑作用;
  4. 随后电动伸缩杆20带动上座下移,掰动斜架1,使其沿着第一阻尼转轴2进行转动,即将斜架1连接在地面上,汽车可通过斜架1开入上座,松开挂环3即可进行运输。

专用车时代原创内容,作者:yison,该文章不代表专汽通立场。转载请注明出处:http://www.spvtime.com/113198/

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