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专汽通权威解读:浓相输送氧化铝粉罐车的结构与工艺

车型简介

浓相输送氧化铝粉罐车专门用于装卸和运输氧化锻粉,工作方式为上装下卸。它根据流态化原理设计,工作原理为:压缩空气经过透气层先将氧化铝粉流态娑化,顺低着流化床流入卸料推斗,然后借助吹粉器(出口锥)的作用和罐内压力,将氧化铝汾经卸料管输送到超远距离(水平距离501m以上垂直高50m)以外的料塔。

它的特点是浓相高压输送,罐体最大工作压力0.5 MPa,物料在郎料管内流动速度低;仅为2m/s- 5m/s,远小于其他输送方式。由于氧化铝盼硬度很高,通过降低流动速度,可以显著减轻它对卸料管的磨损,节省系统输送能源,实施超长距离输送。该车在远距离输送过程中不需任何中途助吹加压,是我国输送能力最强的粉状货物罐车。

整车结构

该车采用无底架全钢焊接结构_牵枕装置和卧式罐体焊接成一体、形成整体承载结构。由罐体装配、牵枕装置、风灰管路、风手制动装置、钩缓装置、转向架和外梯等部分组成。

专汽通权威解读:浓相输送氧化铝粉罐车的结构与工艺

罐体组成

该车罐体用厚10mm的16MnR低合金钢制造采用椭圆形封头提高罐体承压能力。 罐体通过了0.8MPa水压试验和0.6M Pa气密性试验。罐体顶部设有 4个 418 mm的装料孔 (兼作进人孔 ) ,间距为2750 mm。 罐体两端均设有外梯,,顶部装有通长走板和护栏,走板为防滑钢板网。

罐体内部装有倾角为14°的大流化床,多孔板、支承角钢和罐体焊接为一体 ,其优点是提高罐体的整体强度和刚度,明显增加了承受纵向冲击力的能力。罐内中部设有高1.8m的隔板,防止前后窜灰,底部设有2个卸料锥斗,前后仓可独立卸料。 装料孔安装有筛网,既可防止异物装入,又起防盗作用。

牵枕装置

该车采用无通长中梁、侧梁的小底架结构,枕梁为单腹板形式,试验证明它既能满足结构强度,又可改善工艺条件,确保制造质量。 牵引梁为 310乙字型钢,并在罐内与牵引梁端部对应部位加装门形加强板,可降低由于截面突变引起的应力集中。

专汽通权威解读:浓相输送氧化铝粉罐车的结构与工艺

风灰管路

风管采用球阀、截止阀和节流阀,卸料锥斗装有吹粉器和102mm耐磨球阀。76mm风管和102mm灰管接口均装有铝钛合金快速接头,两侧均可与地面对接,不受车位限制。主风管左右均安装 50mm安全阀、压力表和止回阀,有一根 51mm风管通往罐顶,调节相应阀门可起加压和放风作用。卸料装置主要由采用瑞士专利技术制造的吹粉器组成。

车身上的新工艺

该车采用瑞士最新专利技术,卸料锥斗上安装吹粉器,罐顶安装平衡阀,通过高精度节流阀实施精确控制,确保物料以高浓度、低流速输送。

专用车时代原创内容,作者:yison,该文章不代表专汽通立场。转载请注明出处:http://www.spvtime.com/112760/

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