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半挂车结构功能介绍常见故障分析

铰接列车是由一辆半挂牵引车与具有角向移动联结的半挂车组成的车辆。铰接列车也称为半挂汽车列车,是现阶段我国货物运输的主要车辆结构形式。运输的货物装在半挂车上,半挂牵引车上的承载由半挂车通过其前部下端的牵引销及其座板传递到半挂牵引车的牵引座上,实现货物运输。今天,小编就为大家详细介绍一下半挂车的各部分结构功能以及常见的故障和解决方法。

半挂车结构功能介绍常见故障分析

半挂车结构功能介绍

半挂车一般由车厢、车架、支承装置、悬架系统、行走系统、制动系统和灯光信号系统等组成,各系统又有不同的部件构成,各系统及其零部件在车辆行驶时起着不同的作用。

车架

车架是半挂车的主体,其制造精度高低是影响车辆行驶的基础。在制造车架过程中,应控制牵引销座中心及其座板的位置,控制其左右居中、距最前端符合设计前悬要求;也要控制牵引销中心至半挂车中间吊耳孔中心的距离差和相应的轴距尺寸;最后控制前左右吊耳中心至中间吊耳中心的对角线距离差,以及后吊耳中心至中吊耳中心的对角线距离差。焊接时采取相应的工艺措施减小变形,车架一旦焊接完成,便是一个整体,尺寸不易调整。

悬架系统

半挂车悬架系统的可调拉力杆是半挂车轴距及相关尺寸调整的关键部件。半挂车悬架系统一般包括吊耳(焊接在车架上)、钢板弹簧(用U型螺栓固定在车轴上)、平衡臂(安装在中吊耳上)和拉力杆等,每根车轴分左右各安装一组。

拉力杆是连接前、中吊耳和固定在车轴上的拉力杆座的关键零部件,整个车辆的拉力通过车架、吊耳、拉力杆传到车轴上,使车辆运行。为了便于消除制造误差、焊接变形带来的尺寸变化,确保最终的半挂车轴距符合要求,半挂车悬架系统的拉力杆就设计成了可调拉力杆(也称为活拉杆)和不可调拉力杆(也称为死拉杆),用于轴距和牵引销中心至半挂车第一轴左右轮中心的距离差调整。

半挂车结构功能介绍常见故障分析

可调拉力杆和不可调拉力杆两端均镶有尼龙橡胶套。尼龙橡胶套是一个弹性元件,其主要起到缓冲和耐磨的作用,其质量和性能的高低是半挂车异常行驶的主要因素之一。现有尼龙橡胶套的制作材质也是针对于两种性能设计的,缓冲性好的耐磨性差,或损害率高,耐磨性好的缓冲力差,这就需要针对于不同的车辆,不同的运输环境选择不同性能的尼龙橡胶套,国内暂没有统一的国家或行业标准。

钢板弹簧的主要作用是承载并起到减震和缓冲作用。它是压在焊接在半挂车轴上的钢板弹簧座并通过两根U型螺栓与车轴、拉力杆座紧固在一起。在此连接中,一是控制钢板弹簧座的左右位置对称和位置尺寸符合要求;二是控制U型螺栓及其螺母的强度、高度符合要求;三是控制U型螺栓的扭紧力矩达到规定要求,最好在钢板弹簧有预压力时进行扭紧,因为钢板弹簧在承载后随着路面的不平、车辆运行的速度变化等会发生变化,易使U型螺栓松动,导致悬挂系统变形,使车辆行驶异常。

平衡臂主要是在车辆上下坡或颠簸时起到平衡各轴之间的承载力的作用。其通过销轴安装在半挂车的中吊耳上,一轴车不安装,两轴车安装2个,三轴车安装4个。钢板弹簧在平衡臂中的左右均衡度也是车辆异常行驶检查的关键项目,如果偏到一侧,或与一侧磨损严重,也需要进行调整。

半挂车常见故障及解决方法

牵引销处异常响声及解决方法

牵引销是半挂牵引车与半挂车的机械连接机构,承载着牵引力、撞击力和各种摩擦力,是半挂车的牵引力点。在用车辆有时半挂牵引销处在运行过程中出现异响,这就要在适当的时候将半挂牵引车与半挂车脱开,分别测量半挂牵引销鹅颈处的尺寸、牵引座连接钩的尺寸,按照GB/T 31883标准判断是否达到了磨损极限尺寸。必要时更换牵引销或牵引座连接钩,消除间隙。

这种现象在车辆起步、制动时容易出现前后撞击,牵引销由于磨损严重且超过其表面热处理硬层,强度不够易变性或断裂,极易出现交通事故,应急时处理。

半挂车“甩尾”及解决方法

一般甩尾的车辆不会吃胎,但是车辆油耗会增加。甩尾主要由几方面原因造成:半挂牵引车跑斜(主要是驱动轮不正,产生推力角)、牵引销不正(偏差5 mm以上)、安装定位原因使三轴整体偏移等。一般可以通过测量或路试来判断是否出现甩尾。

1、一般情况下,驱动桥不正,观察挂车会向驱动桥靠前的方向甩尾。2、半挂车牵引销不正会向牵引销偏的方向甩尾。3、三轴整体不正那边靠后向那甩尾。可以根据其故障有针对性的解决,也可以通过轻微调整三根半挂车轴的整体偏移来解决甩尾问题。

半挂车结构功能介绍常见故障分析

轮胎异常磨损及解决方法

轮胎是半挂车的重要部件之一,其消耗量占运输成本的20%~30%。出现轮胎异常磨损主要原因如下:1、半挂牵引车与半挂车高度不匹配。一般情况下空载时半挂车前段比后端高30~60 mm,满载后基本保持半挂车水平或前段略高。当前端比后端高处100 mm以上时,铰接列车匹配就不合理了,这种情况下半挂车前轴轮胎磨损严重。2、半挂车轴轴距及左右轮偏差增大。U型螺栓的松动,造成钢板弹簧松动和拉力杆座松动,会导致车轴轴距偏差增大;半挂车在不正常路况条件下行驶,且载荷较大,容易使半挂车轴总成变形,造成轴距及左右偏差变化;悬架系统中拉力杆两端尼龙橡胶套损坏也会同样导致轴距及左右轮偏差增大。

由此可见,其解决方法为紧固U型螺栓;尽可能多走平稳道路;及时维护和保养拉力杆两端尼龙橡胶套。

编后语

随着我国经济的发展、高速公路路网的逐步建成和完善,相信半挂车异常行驶现象会逐渐减少。同时,也建议生产企业提高产品质量、相关部门研究制定零部件标准、使用单位加强车辆保养,避免车辆异常行驶现象的发生。

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